有空可以去Google一下本田給F1車神洗拿御用的戰車MP4/4,
搭載的RA168E引擎,1988年就可以做到額定680匹馬力,V6,1.5升而已。
後來到V10的年代,一樣本田的RA004E在2004年,可以做到900匹馬力,3.0升,
甚至有實驗室內1200匹以上的表現。

照以前年代在F1的經驗,認真要搞渦輪,本田唯一擔心的問題是要下放多少規格而已。
bambochen wrote:
結論是我喜歡NA車

至於本田渦輪引擎你只能期待他應該會做得比其他車廠更好...(恕刪)

認同!

小排氣量渦輪引擎表現再怎樣優秀,最後還是要和變速箱、行車電腦程式編寫做緊密配合搭配,

在 "縱效" 表現上才看得出好壞,不是只要渦輪引擎強就是好、不是只要小排氣量渦輪引擎就會節能;



車壇發展趨勢百花齊放,未來本田車系裝載 「 HONDA-VTEC渦輪增壓引擎 」 的表現與其調教成果,很令人期待!



而 HONDA 結合招牌的 『VTEC與渦輪增壓系統』 而成全新世代渦輪增壓引擎 的表現味道,

相信和其他車廠的渦輪引擎會是很不一樣的~ ~ ~
急如風、徐如林、侵略如火、不動如山! 最愛無限!
F1沒排氣噪音的問題.市售車基於排放廢氣噪音都有管制

進氣增壓如沒良好排氣.只能讓一根消音管封印馬力.損及引擎並不節能

便宜的市售車.怎可能把車廠技術全下放
6核心 wrote:
F1沒排氣噪音的問...(恕刪)


F1 是高增壓 沒記錯好像是 4.0 (不知道對不對).....相對大馬力大排氣量...才需要考慮排氣問題!!!


原廠市售車都只是低增壓.小排氣量不足以構成設計上的麻煩...

現在排氣量較大的車尾管好像都有真空閥了....也就是怠速接近無聲.油門大吹才有聲浪

也就是排氣增加到一定壓力時才會把閥門開啟.使排氣變順暢.......不太會解釋.這樣解釋不知道對不對!!

bambochen wrote:
隨附的連結都沒看....(恕刪)


車重比阿扣重了100公斤 0-100 加速還快了0.3秒....這樣代表渦輪的低速高扭力給了很大的效益(如同柴油車一樣)

不信你去試試把阿扣車身加重100公斤在去測....沒記錯0-100 能快一秒就已經差很多了喔!!!

至於油耗節能這問題....我不敢下定論!

而油耗我比較在意市區"走走停停"的油耗....在台灣這才是重點!!

至於韓國那2台渦輪車怎麼台灣沒在賣? 數據看起來很亮阿!!


最後....其實我只期待本田性能車加渦輪的表現!!

因為我曾經坐過 B16A+RX6D 高增壓 一樣9500轉換檔.....真的態銷魂了!!!!!!

而本田舒適車加渦輪能有多好表現我倒覺得....每家車廠表現都差不多而已!!只差在新車價高低 XD
cdcd978978 wrote:
車重比阿扣重了100...(恕刪)


不要提甚麼Mondeo比Accord重100kg這種事

我們公平一點來看馬力重量比好了
Accord 188ps/1525kg=0.1233ps/kg(每匹馬力要負擔8.112公斤的車重)
Mondeo 240ps/1645kg=0.1459ps/kg(每匹馬力要負擔6.854公斤的車重)

看起來Mondeo馬力重量比相較Accord好了超過18%
加速卻只有好4%
油耗更是超級難看.......

這渦輪效益還真不是普通的好啊.....

bambochen wrote:
不要提甚麼Mondeo比Accord重100kg這種事

我們公平一點來看馬力重量比好了
Accord 188ps/1525kg=0.1233ps/kg(每匹馬力要負擔8.112公斤的車重)
Mondeo 240ps/1645kg=0.1459ps/kg(每匹馬力要負擔6.854公斤的車重)

看起來Mondeo馬力重量比相較Accord好了超過18%
加速卻只有好4%
油耗更是超級難看.......很混

這渦輪效益還真不是普通的好啊.....



借這串問一下

小排氣量+缸內直噴+turbo 可以低轉高扭, 看到很多這樣新的引擎, 扭力在1500rpm就可以全數輸出, 所以起步輕盈市區好開

那大排氣量NA車也是如此的特性嗎 ? 還是說要拉轉扭力才出的來 ?

AMDer wrote:
借這串問一下小排氣...(恕刪)


不知道你的大排氣量是多大排氣量?

不過這樣講好了
如果你開過NA 2.0引擎搭配1.5~1.6噸車重的中大型房車
雖然加速稱不上快,但應該也不會覺得有多笨重
路上一堆Camry 2.0應該也沒人覺得起步不輕快需要拉轉吧?

如果像1.5~1.6噸這樣的車重,搭配1.5L Turbo的引擎
在渦輪增壓啟動前可能是會有點吃力
但踩到1500rpm時扭力又突然全部湧現(傳說中的渦輪遲滯不可否認的多多少少還是會有)

在市區走走停停要開到舒服還真是不容易
在高速公路塞車時快時不快時就更難過啦!

以前開過Passat B5 1.8L Turbo在高速公路塞車時油門比我後來的Accord 7th 2.0難控制多了
兩者最大馬力相同都是150ps
bambochen wrote:
如果像1.5~1.6噸這樣的車重,搭配1.5L Turbo的引擎
在渦輪增壓啟動前可能是會有點吃力
但踩到1500rpm時扭力又突然全部湧現(傳說中的渦輪遲滯不可否認的多多少少還是會有)

在市區走走停停要開到舒服還真是不容易
在高速公路塞車時快時不快時就更難過啦!

以前開過Passat B5 1.8L Turbo在高速公路塞車時油門比我後來的Accord 7th 2.0難控制多了
兩者最大馬力相同都是150ps




這真是個有意思的話題

剛好Kuga有1.5T的車款, 車重是1550~1600kg

所以我應該要去試乘一下1.5T的感受, 或是看看車主們的駕駛心得

不過照數據看起來, 大排氣量NA車(>=2.4)似乎還是有其魅力


bambochen wrote:
不知道你的大排氣量...(恕刪)



以車重1450左右我開過的阿扣 K7 2.2(H22A手排) K9 2.0(自排) A7 3.0(自排)

以剛起步3000轉以內.這3台車只有A7 3.0得起步讓人還可以接受.其他2台都很笨重的感覺

尤其是K9 2.0減速過彎後又補油門時感覺更無力....市區走走停停超慘!!!

H22A也只有高轉在嗨而已.1450的車重其實也跑不快.但不能否認比起其他2.2~2.5已經強很多了!!


很明顯每個人的感受真的差很多...

以代步車來說.我喜歡起步輕補油門在低轉速有力且要輕盈的感覺~

所以我一直強調低轉速(1500~2500)高扭力的汽油渦輪(尤其市區走走停停更明顯)

為何我不說柴油....因為我討厭柴油引擎那哩哩辣辣的引擎聲...大廠牌的柴油引擎生也一樣都沒改善!!
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