話說回來，台灣的市場真的沒什麼進步！看看日本滿街油電車在跑，台灣卻還是汽柴油車為主！
而百萬一下，比較親民的也只有一款小掀背是油電車 ....
akmoto823345 wrote:
氫彈論又來了 ...(恕刪)
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xqpw21zk wrote:
這真的是 ....
話說回來，台灣的市場真的沒什麼進步！看看日本滿街油電車在跑，台灣卻還是汽柴油車為主！
而百萬一下，比較親民的也只有一款小掀背是油電車 ....
最基本一個稅金制度就在逞罰省油的車主
燃料稅隨油徵收就一大堆雞雞歪歪的理由不做
何況未來綜合馬力課稅的計算會把引擎動力跟電動機動力加總起來算
就變得說相同排氣量的車子，油電車只因為多了電動機的動力
會被課得比純油車還貴，結果就是省油的車反而會被課更重的稅金
更別提油電車的車價跟養車成本也比較高
再加上政府一直沒什麼長期規劃
直到今年直接丟一句說2035禁止燃油機車、2040禁止燃油汽車
我更想看政府到時鐵定為了保護國產車廠
又為這些扶不起的國產車廠給了更噁心的特權
就像機車那邊的光陽，過去對電動機車這一塊一直完全不甩
看到政府轉頭扶植GOGORO扶起來後，才在那吵
說明白了就是當初自己不想發展，自以為受到保護就可為所欲為
會有今天那副模樣，也沒啥好可憐的。剩下的再講下去，人家又要開吉了。
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艾薩克 wrote:
詳細點講，就是氫燃料電池運作時向負極（陽極）供給氫氣，向正極（陰極）供給氧化劑，氫氣在負極分解成H+（正離子）和e-（電子）。當氫離子進入電解液中，電子會就沿外部電路移向正極，電子沿著電路驅動電動馬達，然後再到負極。
應該要再講詳細點，我修正如下，請您參考，也請其他讀者指教。紅字是您原文。藍色字體是我建議加上。
氫燃料電池運作時向負極（陽極）供給氫氣，向正極（陰極）供給氧化劑，氫氣在負極分解成H+（正離子）和e-（電子）。當氫離子進入電解液中，電子會就沿外部電路由負極移向正極，電子沿著電路驅動電動馬達，然後再由電池內部回到負極。
所以您原文中那句：電子沿電線從正極流到負極就是錯的，建請一併修正，並詳細說明。
