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http://www.12365auto.com/zlts/4-33-0-0-0-1_0-0-1.shtml
反正東風本田會在２／１６日前第二次回復，再看看囉！
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http://www.stingrayforums.com/forum/attachments/general-discussion/192513d1506555195-catch-can-installation-89991_honda_2.4_l_direct-injection_gasoline_engine.pdf
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轉載一篇有附上媒體交流會全文記錄稿的媒體報導給大家參考：
https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2310474198711268928075&mod=zwenzhang%3fcomment=1
原文有點長，關於機油升高及東本對此事的態度我節錄幾個重點如下，結論是CR-V和其他本田車型比較起來水温上升的速度較慢，他們會繼續研究。
开诚布公 东风Honda领导现场问答“知无不言
正是因为东风Honda对于CR-V机油增多事件的高度重视，所以并没有轻率表态，而是从去年12月份接触到客户反馈第一时间起，就跟日本研究方面相关人员保持了密切联系，对现象的解析以及后续的施策和对策做了努力的推进。宁可顶住来自公关层面的潜在舆论压力，也力争给消费者一个明确的解释和靠谱的“说法”。另一方面，东风Honda对于反映问题的媒体采取了良好的配合态度：在20日媒体沟通会上，曾积极反映“机油增多事件”的东三省媒体悉数应邀出席，厂方也给出了充裕的提问时间，即使是来自黑龙江媒体相当尖锐的提问也给予了正面回答而未“顾左右而言他”。只是因为讲解过程PPT有部分内容涉及厂家技术层面的保密而恳请媒体不要照相、摄录，但承诺采访完整笔录会随后发放给各媒体。整个交流过程中，东风Honda与媒体交流坦诚顺畅，对于“机油增多”的成因、可能的结果及厂方将采取的解决步骤均给予了详细的正面回答（采访完整笔录附文后）
东风本田品质最高负责人加藤 文男
最近关于SUV的咨询给各位客户带来很多的困扰，在这里我表示深深的歉意。接下来由我对这次发生的机油现象和对策进行说明。
这页资料展示的是发动机的截面图，这次CR-V的发动机是属于直喷发动机，就是从这个地方直接把汽油喷进来，从喷油嘴喷出来的汽油是油雾的形式，粘附在缸壁内壁上面。在这个地方是活塞，它在运行的时候会把粘附缸壁的汽油刮下来，并且通过油环进入曲轴室内，也就是这样一些汽油会进入到机油里面，但是在暖机的过程当中，机油当中的汽油会挥发，挥发的汽油会通过PVC阀进入进气歧管，再次进入燃烧室进行燃烧，再次燃烧之后会被排出，这是我们发动机的原理。
这次发生的机油增加的现象是两个方面导致的，一个是机油当中的混入汽油量比较多，另一个结露所造成的水分增加，这次的现象是在北方的地区发生的比较多，主要的原因是发动机的暖机所需要的时间会比较长，另一个原因是结露所产生的水分比较多，然后进入到机油当中的汽油以及水分，挥发所需要的时间也比较长，最终的结果就是进入的量比挥发量多，所以造成了机油增多。
这是机油增加量的全年变化图，中间的图表代表的是哈尔滨和齐齐哈尔全年气温的变化，横轴是12月份，纵轴是机油增加量。从12月份到3月份，机油增加量会比较多，其原因是因为混入到机油当中的汽油，温度越低进入的量会越多，温度越高的话进入的量会越少。挥发的汽油量是温度越低的时候，挥发量越少，温度越高挥发量越多。机油增加的量主要是受到进入的汽油的量和挥发的量，这两个因素的影响。
机油增加的量在冬季会比较明显，比较多，夏季会逐渐的减少，所以从全年来看，并不是不断的恶化下去，并不是这样的问题。关于这个问题我们也收到了客户的咨询，就是这个量到底增加多少是没有问题的，通过我们公司的确认发现，超过机油尺的上限30毫米之内是没有问题的，如果说超过了30毫米，或者出现了发动机报警灯亮灯的话，拜托客户尽快来电进行检查。对策明确之前会进行免费的机油以及机油滤芯器的更换。
我们也做了一个试验，就是温度上升的时候，这个机油的增加量会不会减少，我们在零下40度-零下10度的温度条件下做了试验，通过油温的确认，发现随着油温的上升机油量会逐渐减少，我们做的试验结果是在温度没有上升之前，增加量是22毫米，但是随着油温的上升，增加量降到了10毫米。这次我们也在北方地区发生了机油增多的现象的车辆进行了确认，并且对现象车和UR-V车型之间的差异进行了确认。通过这个对比确认，我们发现CR-V的水温上升的速度比其他的车型要慢，因为水温上升会比较慢，所以直接导致油温比较低。
现在我们也在对这个油温，水温怎么样提升，在对对策进行探讨，包括差异的解决的根本对策我们都在进行探讨。现在的话，我们在全力以赴，尽量在2月春节之前，以这样的时间点为目标给出对策，并对我们的发动机进行改善。
媒体提问一
我是哈尔滨的媒体，我这次来是受了一些网友的嘱托，提一些问题，刚才听了加藤 文男先生给我们做了一些解释，我们大概听出了这个现象的所在。首先第一个问题是，刚才加藤 文男先生说机油增多和气温有关，机油增多并不影响车辆的驾驶，机油增多这个问题是否是发动机设计本身的缺陷？第二个问题，刚才加藤 文男先生说机油增高是多数在北方地区，因为我们在东北，但是经过我们这几天节目报道，我们一周之内接到了1千多投诉电话，也有来自南方的，并不是仅仅在北方，这其中包括现在温度很高的深圳、广西，目前的温度都是20以上，他们反映的是机油油位升高的现象，跟北方车主是一致的。
加藤 文男：刚才我们也说到在北方地区，因为气温比较低，所以机油增多的现象比较容易发生，同时另一方面，在温度比较高的南方，比如广州也是有所发生的，这样的现象并不是涡轮增压发动机特有的现象，一般的发动机都会有这种现象发生。但是在环境温度比较低的北方，它的油温比较低，它的水温也是很难上去，关于这个是不是发动机的设计缺陷的话，目前我们并不认为这是一个缺陷。但是刚才也提到了，CR-V这个车型和UR-V比较起来，水温上升的速度是要慢一些的，关于这一点，我们也考虑到，确实需要采取一定的对策，我们也在进行解析，这次我们也对一部分客户用车的方式进行了确认，通过我们的调查发现，用户暖机的时间都是比较短的，大概是5分钟，行驶的距离也比较短。有这样两个特征，因此，造成了机油的量会增加。关于这一点，我们从水温的上升角度来入手来解决这个问题。
媒体提问二
加藤 文男先生，关于1.5T机油增多有三个问题想问您。第一个问题，1.5T发动机在北美获得了沃德十佳，我想知道在国内这款1.5T的发动机，是否和北美地区的1.5T发动机一致，这款车是否做过高寒试验。第二个问题刚才加藤 文男先生说机油允许30毫米以内，现在有的听众真实反馈已经增高到15毫米，刚才他说是汽油成分，汽油成分进入润滑油当中，能不能改变润滑油的原生作用，例如有没有可能产生对油封的密封性产生负面作用？第三个问题，假设出现了一些谁都不想看到的后果，例如发动机漏油，例如自燃，东风本田有没有对策，谢谢！
加藤 文男：非常感谢您的评价，首先第一个问题是我们1.5T的发动机试验跟北美的试验是一样的，但是因为跟北美的法规区别，所以发动机的设置方面有一些差异，寒区试验我们是做过的，但是可能我们试验的实际情况和用户的用车方式出现一些差异，所以并没有体现这方面的问题。刚才提到了30毫米的数据，通过我们的试验发现，超过机油尺的上限30毫米以内是没有问题的。
（投影资料）随着机油温度的上升，汽油就越容易挥发，当然这些汽油和机油都是密闭在这里面的。挥发的汽油会遵循这样一个路径进行循环，这个是通过PVC阀来控制的，所以刚才您提到的会不会漏油的问题是不会发生的。
关于润滑效果的话，这个也不会出现异常。但是根据情况的不同，在某一些情况之下会出现一些异常，但是根据情况的不同，也会有一些情况会导致发动机的报警灯亮灯，所以我们目前考虑的是超过了30毫米的话，还是希望客户能够到销售店来进行检查，对机油进行更换。
媒体提问三
我是自媒体，我问一下目前有没有召回计划，因为刚才说了主要还是因为温度的原因，我想了几个解决办法，比如更换机油环，增加一个驻车加湿器，缓解发动机温度上升慢的现象，咱们这批车咱们主要发现在本田L15B8这款发动机上，这是属于技术方面的问题，谢谢！
加藤 文男：首先我们现在是没有召回计划的，此次现象并不会引起像行驶的时候一些停车的安全性的故障，最坏的情况是发动机的故障灯会亮灯，会做一个预警。最危险的情况是发动机出现了故障，而且它的报警灯没有报警，这是最危险的，但是对于客户的现象我们有一个预见的，就是提前告知客户的机理，就是报警灯会提前亮灯。
机油增加量是和温度有关系的，（投影PPT）这个地方是活塞的油环，这是一个非常重要的零件。另外这个油环会影响发动机的汽油到底进入了多少，所以我们这个仕样也是最适合的仕样。刚才提到的发动机的加湿器，是非常好的建议，现在在北美市场，像加拿大的地区，一些客户为了提升发动机的启动性，他们也会给发动机加一个这个加湿器，这个发动机的加湿器，使用的目的是为了提升发动机启动时候的一个启动性能。对于这次的机油增多现象，哪怕是在极低温的情况下，发动机的启动都是没有问题的。而且发动机只要经过充分的暖机，里面的机油量会减少。
媒体提问四
我是长春交通之声的汽车节目主持人，在上周的问题出现时候，我们今天已经看到了东风本田的诚意，我每天在节目里也像哈尔滨的同行一样，每天做汽车燃烧学的物理解释，在汽车燃烧学里，回到刚才的PPT六张图表，两个问题，第一个问题汽油在压力下穿过油环到曲轴箱，本身他们俩是不相干的，然后又通过PVC阀把汽油的蒸汽进行燃烧，我们很多听众出了两个问题，第一是为什么会有多余的，是汽油挂在了缸壁上，汽车控制的大脑是ECU，本田的1.5T发动机在低温时会进行二次的喷油，有可能不是一次，可能是两次喷油，广西的听众给我发了微信，也是这个情况，它的喷量是稍微过多的，这个大家都在想，或者没有问，我替听众朋友们问一下，这个图之前我们是不是应该还有一个图，因为刚才是缸内直喷，低于20度的话，黑龙江会零下三十多度，这样的极寒的情况下车主怎么办，是减少喷油，让车主多等一会儿，这个问题是不是正在做关于启动喷油的试验？我相信东风本田肯定能够快速找到解决办法。
第二个问题，1.5T不是CR-V这一个车型，有UR-V，有思域，其他车型有没有，我们可以更多传递给东北三省的听众。现在很多国外的听众也可以收听我们的节目，我们也想听一听其他车型，特别是东北热卖的车型，1.5T的发动机会不会有这个情况发生。谢谢！
加藤 文男：我们从你最后一个问题开始回答，其他的车型是没有这个问题的。思域是同样的1.5T的发动机，但是它的关于喷射量是有一些区别的，因为思域是一款运动型的轿车，发动机的转速也是比较高的，我们根据这款车型的特点进行了设置。CR-V的定位城市SUV，我们对它的特点，对喷油量进行了设置。刚才您也提到了一次喷射，二次喷射的问题，说明您非常了解。我们做这样的喷射量的设置时，也会考虑到这个发动机的功率。当然也会影响它发动机的启动性能，还有排放、油耗，所以我们的喷射量设置是基于以上的条件，进行了综合的设计。目前我们已经发现，将CR-V和UR-V相比的话，它的水温上升速度是比较慢的，对于这样的问题，包括UR-V在内，我们对所有的问题点都进行查找，同时也在进行对策的探讨。在这个对策出来之前，还是非常抱歉，希望各位能够再给我们一些时间。
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Safety Recall -Engine Oil Level Increase on the i-DTEC Engines
Discussion in 'Honda N-Series' started by Service News, Wednesday 2nd Nov, 2011.
東風本田若更改ECU供油程式來解決機油稀釋現象應該是最低成本，總不會學Ford在Ｆ－１５０的渦輪Ｖ６的車加裝一個加熱器吧(https://www.f150forum.com/f38/eb-engine-oil-smells-like-gas-316286/)！
