MrRone wrote:
大家都知道所謂的進...(恕刪)
Honda的車我喜歡，尤其是Accord Hybrid，但訂價呢?
看了進口Camry Hybrid訂價再看Accord Hybrid?
再看僅口RAV4 Hybrid訂價再看國產CRV?
在台苯貪婪的價格策略下，還有抱持任何希望，真的就是呆丸郎!
只考慮雙填進口車，也只比價格，對付台苯只有抵制一途。
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premacy_5 wrote:
政府為何要為單一廠...(恕刪)
所以你的理解調降貨物稅等同是台本專法?.....理解力
你為何不換個角度想，
如果調降了貨物稅和泰不用再拔東除西將進口車該有的還給消費者?
如果調降了貨物稅福特、福斯的後勤保養會更加強化親民?
如果調降了貨物稅馬自達會出包的某項重要動力零組件會勇敢負起責任無條件招回更換?
如果調降了貨物稅2B1A國外平價車款入門車款不再是高不可攀?
如果調降了貨物稅裕隆集團可以更快更優惠的依國際合作的方式取得國外穩定的關鍵零組件強化自己的產品?
如果調降了貨物稅可以讓更多的汽車廠商投入開發或引進油電混合或電動車而不再是某集團挾其優勢獨賣?
如果調降了貨物稅汽車工業供應鏈不用再往國外移民產品更有競爭力?
啊~~我又開了副本了....
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MrRone wrote:
所以你的理解調降貨...(恕刪)
個人想請教你幾件事
調降貨物稅該不該把車價調降8-10%呢？
調降貨物稅配備可以更好，你能保證嗎？
調降貨物稅車商更會為瑕疵品負責嗎？
如果你是本田重要角色，那你說的話才有點公信力，反之，若不是本田高層幹部，你所強調的優點只是你的期望，試問私人的期望如何影響一間年營業額超過百億的企業做改變呢？
唯一可以讓這種企業改變的就是讓它的營業額大幅度衰減，才有可能。
你倒不如號召大家拒買。
唯一有趣的是你最後那幾點，車廠願意投入開發，要不要開發不是貨物稅多寡，而是市場及投資環境問題。本身國內市場就不大，除非開發的產品是以輸出為主要目的，不然要在國內走薄利多銷策略，投資風險非常高，目前只有豐田+和泰才可以這樣玩。
你還不如說這次台灣本田投入資金翻新廠房，有可能投產Civic，今年本田決定在歐洲收掉和縮減生產Civic，有意把產線拉回亞洲生產，在輸入回歐洲地區。依照目前台灣本田只生產四種車款，還不如把City收掉讓Civic復活。Civic是本田在台灣的神車，劃上等號的代名詞。沒有賣不好的車，就看願不願意薄利多銷永續經營。
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MrRone wrote:
有人說過TOYOTA是經由大陸零件進口日本組裝後再銷往台灣不知道可不可信?...(恕刪)
你知道熱銷全球的蘋果有多少中國零件嗎?
產品品質重要的關鍵是零件組裝工藝和檢驗品檢
收尋台苯車的板件縫隙就可知一二
同樣價格買日本進口車體強度安全性就值得了
台灣車廠焊接點技術不論硬體和工藝都還有待進步是事實
五月起，福特六和將引進二十多台瑞士ABB機械手臂，每輛車自動點焊的比率，將會從目前的四成提高到六成，可讓焊接更精準、牢固
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