馬自達三已經有2.5了!!為什麼喜美還一直停留在1.8 2.0,有人跟小弟一樣希望喜美推2.4或2.5嗎?

singal303 wrote:
有1.6阿是針對新加...(恕刪)


哇~ 謝謝大大 現在才知道有R16A 1.6引擎
~~~
R系列規格如下http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_R_engine

R16
R16A
Found in:
2007- Honda Civic (Singapore Local Market FD4,Egypt,Turkey,Cyprus)
Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 × 77.4 mm (3.19 × 3.05 in)
Power: 125 PS (92 kW; 123 bhp) @ 6200 rpm Net horsepower
Torque: 15.6 kgf·m (151 N·m (111 ft·lbf)) @ 4200 rpm Net


R18A
R18A1
Found in:
2006+ Honda Civic (JDM FD1, American/Canadian-market FA1 and FG1)
Displacement: 1,799 cc (109.8 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 × 87.3 mm (3.19 × 3.44 in)
Power: 140 PS (103 kW; 138 bhp) @ 6300 rpm (Japanese Spec)
Torque: 17.7 kgf·m (174 N·m (128 ft·lbf)) @ 4300 rpm

R18A2
Found in:
2007- Honda Civic (European-market FN1 & FK2)
Displacement: 1,799 cc (109.8 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 × 87.3 mm (3.19 × 3.44 in)
Power: 140 PS (103 kW; 138 bhp) @ 6300 rpm
Torque: 17.7 kgf·m (174 N·m (128 ft·lbf)) @ 4300 rpm

R20
R20A1
Found in:
2007- Honda CR-V (RE1, RE2)
Displacement: 1,997 cc (121.9 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 × 96.9 mm (3.19 × 3.81 in)
Power: 150 PS (110 kW; 148 bhp) @ 6200 rpm
Torque: 19.4 kgf·m (190 N·m (140 ft·lbf)) @ 4200 rpm

R20A2
Found in:
2007- Honda CR-V (RE5)
Displacement: 1,997 cc (121.9 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 × 96.9 mm (3.19 × 3.81 in)
Power: 150 PS (110 kW; 148 bhp) @ 6200 rpm
Torque: 19.4 kgf·m (190 N·m (140 ft·lbf)) @ 4200 rpm

R20A3
Found in:
2008- Honda Accord (CP1)
Displacement: 1,997 cc (121.9 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 × 96.9 mm (3.19 × 3.81 in)
Power: 156 PS (115 kW; 154 bhp) @ 6300 rpm
Torque: 19.3 kgf·m (189 N·m (139 ft·lbf)) @ 4300 rpm
f711079 wrote:
CIVIC type R 2.0就有201匹/8,000轉0~100km/h的加速...(恕刪)

日規版225ps,201ps是歐規版低
車王 wrote:
日規版225ps,2...(恕刪)



這之間的差異會不會是馬力的算法不同,我記得馬力歐規、日規及美規的算法好像都有不同0.0

基本上引擎好像都是差不多的嗎? 還是有請達人幫忙解釋一下
yehkw wrote:
這之間的差異會不會是...(恕刪)

以下是版友分享的資訊,若認真搜尋可以找的到(讓你撿現成低):
1994年之後,日本已經改用「淨值」表示,
也就是:JIS Net ,亦即現在俗稱日制馬力,除非你開的車是1994年以前的,才有日制是軸輸出的問題
現在不管是JIS SAE EEC DIN都是掛上負載的淨馬力(Net power)輸出

而由於測試的氣溫,壓力條件均不同,所以DIN(德制)和JIS(日制)是無法換算的
這裡有一些參考知識:馬力的差異
以下是測試條件:
EEC: European standard. Measure at 99kPa and 25°C. Rated in kW.
SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C. Rated in hp. 1kW = 1.341hp (SAE).
DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C. Rated in hp (ps). 1kW = 1.360hp (DIN).
JIS: Japanese standard.

德制的 1 PS = 75 kilopond-meters per second
= (75 kp•m/s)×(9.80665 N/kp) = 735.49875 N•m/s ≈ 735.5 N•m/s
=0.7355 kW ≈ 0.98632 hp (SAE)

很明顯溫壓測試條件均不同,所以不能比,但如果純用數據來看
其實德制馬力是小於美制馬力的,而JIS一般而言測出來和SAE幾乎一樣,
所以其實同樣數據下,德制馬力是最小的..
但如前所言,只看數據無意義,因為DIN的數據是在不同溫壓下所測出


事實上,DIN現在已經很少用了,現在大家都是用歐盟的EEC標準來測,
所以現在趨勢是以公制單位 KW來標示,所以要比馬力大小
直接看原廠標示的kw數即可.......(不管日系和歐系都是有標的)

至於有人說德系車加速比較快,所以德制馬力較大,其實是迷思+業代胡說八道所致。
加速要考慮因素太多,包含扭力、扭力高原範圍、變速箱齒比、甚至鋁圈重量、胎寬都有影響
眾所皆知日系車的變速箱齒比調校為市區型,所以高速加速會較弱,但市區很輕快
而歐系車引擎輸出則強調扭力高原,而且變速箱校也較偏向高速域,
且歐系車早在十年前就是5AT了,那時日系車都是4AT,跑贏也沒啥奇怪的
不要被馬力迷思了
假設一台發動機可輸出200匹馬力,
但實際傳動到輪子上,會經過變速箱,車重,懸吊...等
經過這些損耗之後,那還剩下多少?

再舉例,若A車有200匹馬力,但懸吊僅是B級,
但B車有180匹馬力,但懸吊是A級,
試問跑山路或是抓車時,哪台車表現比較好,還是未知之數!
因為懸吊不夠好,所以在有轉向動作時,一定會鬆開油門或是採剎車,
那這時還是能夠200匹馬力輸出嗎?

所以評價一台車的動力不是只看馬力大小,而是該看整體平衡性!
espresso wrote:
若A車有200匹馬力,但懸吊僅是B級,
但B車有180匹馬力,但懸吊是A級,
試問跑山路或是抓車時,哪台車表現比較好,還是未知之數!
因為懸吊不夠好,所以在有轉向動作時,一定會鬆開油門或是採剎車,
那這時還是能夠200匹馬力輸出嗎?
所以評價一台車的動力不是只看馬力大小,而是該看整體平衡性!
...(恕刪)


評價一台車的"動力" 本來就是以馬力/扭力來作依據 另外加上變速箱..齒比 馬力重量比等等....

懸吊?那是用來評價.操控/舒適性的.好嗎....

哪輛車鬆開油門 馬力還能輸出?

怎麼不乾脆說評價一台車的動力 油箱容量也要一起納入評比. 不然車子沒油了.. 500匹馬力是要怎麼輸出?

怎麼不乾脆說評價一台車的動力 交通狀況也要一起納入評比. 不然塞車.等紅燈的時候 500匹馬力是要怎麼輸出?

不知道在扯什麼
如果發一篇"馬3都有5門了!!為什麼喜美還一直停留在4門?"

結論應該也是一樣吧
雪、無音、窓辺にて。
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