個人積分：217分
文章編號：40411280
個人積分：18分
文章編號：40413840
個人積分：4440分
文章編號：40414762
伊克斯皮而莉 wrote:
連本田自家的社長都覺得他醜
朋友
伊東孝紳的聲明裡並沒有提到醜阿
他也說到會為九代在北美市場的銷售表現負起責任
Honda CEO Ito takes responsibility for Civic's U.S. troubles
畢竟CIVIC這款產品對本田集團四輪部門極為重要
之所以會出來滅火 主要是北美媒體的與論影響實在很大
不然CIVIC9在北美銷售量目前還是第一
實在沒啥必要提前一年小改款
不過伊東孝紳跟前任社長相比
他算是很積極的一任了
前任社長福井威夫可能連理都不理....
個人積分：4440分
文章編號：40415170
ettvyang65 wrote:
我自己本身就是開Ci...(恕刪)
呵呵
基本結構差不多
但R系列確實是個革新，提前開啟VTEC也讓CIVIC變得更好開跟實用
K系列加了VTC，也是相同的概念...
本田對VTEC的定義以及種類很廣泛，並不是都拿來做競速使用
之前01朋友的文章本田的I-VTEC和VTEC引擎問題
VTEC，靠兩組凸輪和搖臂的組合來控制汽門開啟與否、開啟角度、揚程
VTC，油壓式凸輪齒盤，進氣門相位角連續性控制系統(Hitachi Unisia設計專利)，號稱無段其實是六段，相當於豐田的VVT-i
VTEC的種類
1.DOHC VTEC， 用於性能版雙凸引擎
兩組凸輪， 進排氣側都有VTEC，等同於nissan的VVL
2.SOHC VTEC， 用於單凸引擎
僅有進氣側VTEC，開啟後增加揚程和開啟角度
3.VTEC-E, 用於單凸引擎
僅有進氣側VTEC，開啟後才開啟兩個汽門，高速時兩個氣門同時作用，低速時只有一個氣門作用，單、雙氣門之操作由油壓來控制以達到稀薄撓燒
4.3 stage VTEC=SOHC VTEC+VTEC-E 的綜合體，可切換的凸輪軸到達3組，以達到低轉速省油+中轉速扭力充足+高轉速馬力
5.外加本田兩輪重機用的HYPER VTEC
如本田的重機CB400
低轉時它各只有1個氣門負責開與關，當過了6750轉<依年份不同會有差異>時才變成2個氣門開與關
它不像汽車的DOHC VTEC到了高轉速時會更換高角凸輪軸還有改變汽門揚程大小
i-VTEC的種類
1.K系列引擎低輸出版(160hp)[例如二代CRV的K20A4、七代ACCORD的K20A7、八代CIVIC的K20Z2、三代CRV的K24Z1]
VTEC-E + VTC
2.K系列引擎高輸出版(200hp+)[例如type-r的K20A、K24A]
DOHC VTEC + VTC，豐田的VVTL-i也是學自本田相同概念
3.J系列引擎V6版[例如八代ACCORD的J35Z2]
3 stage VTEC +VCM 可變汽缸管理，低負載時關掉三缸
4.R系列引擎版[例如八代CIVIC的R18A1、三代CRV的R20A2、八代ACCORD的R20A3]
VTEC-E + 電子節氣門亂入+可變進氣歧管
本田新一代1.8l i-VTEC引擎介紹
5.i-VTEC I [例如K20B，本田唯一的缸內直噴引擎只出現在一代stream的小改款上面]
缸內直噴版 VTEC-E + VTC
Honda i-VTEC I 缸內直噴引擎(K20B)
此外，目前J系列引擎SOHC VTEC中，僅有J37A4 進排氣端皆有可變氣門揚程，其餘J系列都只有進氣端有可變氣門揚程
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#SOHC_VTEC
至於Accord V6 VCM AT版本這顆引擎，在Wiki裏頭並沒有提到可變氣門正時或揚程，只有可變氣缸
VCM的3 stage VTEC 是用來開關汽缸數量，並不是傳統加深揚程大小的設計
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html
也就是說 V6 VCM這顆引擎只有能力控制氣門開與不開，沒法控制氣門大開或小開
要說它是另一種"可變氣門" 也不是不對，但跟過往的確實不是同一回事情，叫他"可變氣缸"比較貼切
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC_VCM
也就是本田賣的引擎如二代CRV的K20A4、七代ACCORD的K20A7、八代CIVIC的R18A1跟K20Z2、三代CRV的K24Z1，幾乎都是經濟取向的VTEC-E，也因此很多人把它笑稱為假VTEC
http://www.ferio.idv.tw/viewtopic.php?t=11510
當然想體驗真正VTEC的精髓，請找本田的超跑NSX，或雙座敞篷S2000和前驅鋼砲CIVIC type-r、Integra type-r
這類以壓榨性能為目的車款，才能享受VTEC開啟後的魅力 如上面影片跑到300公里的NSX
本田一般來講，只肯在市售經濟引擎上放VTEC-E，而且通常只有進氣端才有
如下圖七代Accord 2.0(CM4)這顆K20A7(圖中上方進氣側就是VTEC-E，圖中下方是排氣側，没有VTEC)
K20A(正宗進排氣端VTEC)
VVT是指可變汽門、VVL指可變揚程
而本田的VTEC(Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System)
就是將汽門可變VVT跟揚程可變VVL結合再一起
但是早期的VTEC需要達到一定的轉速才會切換成高角凸輪軸
造成早期的VTEC被形容成低轉像呆子 高轉像瘋子
VTEC的聲音[改變正時進排重疊角還有揚程(2段式)]
但老實講
這對日常使用的代步車而言，非常的不線性
又不是在開渦輪車，為何要有鈍挫跟動力落差
也因此從K系列開始，以原有VTEC的結構上
於進氣端加入日立製造的進汽門相位角連續性控制系統VTC
VTC介紹
i-VTEC的聲音[改變正時進排重疊角(連續)還有揚程(2段式)]
i-VTEC讓切換動力的銜接落差更漂亮
因為VTC的加入讓引擎於低轉時就能提前開啟VTEC
自然進氣引擎本來就該這樣
而且i-VTEC運轉更精緻聲音也更迷人不是嗎
個人積分：123分
文章編號：40415403
個人積分：10分
文章編號：40416253
伊克斯皮而莉 wrote:
我對C9外觀很不滿 ...(恕刪)
身為一個現任CIVIC9車主,
我只是想告訴你,這台被你嫌的一文不值的車,我目前開的很滿意,
你覺得它醜,ok... 我覺得它不錯看 可以嗎??
我知道你是 愛之深責之切,但買車不就一個爽字,使命感需要這麼強嗎??
它沒辦法讓你爽,市面上還有很多選擇,
你不喜歡這台車,自然會有別人(在下我)欣賞它,你何必"恨鐵不成鋼",
有人說CIVIC9的外型是什麼前幾個世代是設計,越改越倒退等等
啊不就去買你們認為設計前衛的車不就好了? 我這樣講不對嗎?
也有人覺得CIVIC9 CP值很差
那就去買你覺得CP質好的車不就得了,不是嗎?
我當然知道有些人是對HONDA很執著,只要他們對HONDA不滿,就會批評,
因為他們歡這個牌子,希望他更好,
也有人是罵一罵,不爽就不買了,換別家去,沒有非HONDA不可,
更有人是根本就不曾考慮這牌子,純粹罵爽的,
我是不知道這棟樓裡的所有人分別是屬於哪一種,又或是這3種都不是,不論如何,
你不喜歡,不代表沒人喜歡,你就讓這些眼光"異常"的盤子自HIGH好了,
若妨礙到你跟你說抱歉啦,但是明天我還是會開心開著我的CIVIC9出門
個人積分：10分
文章編號：40416509
個人積分：123分
文章編號：40416563
個人積分：216分
文章編號：40420533
個人積分：509分
文章編號：40431756
singal303 wrote:
呵呵基本結構差不多 ...(恕刪)
感謝 singal303大大 如此精闢的分享！ 很清楚的資料旁白，精彩！
俺實際擁有 FERIO/七代CIVIC 多年，對這代的 D17A → VTEC LEV引擎 印象深刻，2001年交車那時，外界有些不看好的說法，但事實上，這一代 FERIO 所導入的 LEV技術 ，並沒有犧牲掉很多的動能，搭配傳統四速自排，大腳下去還是能得到 " 很活潑 " 的力量感，
這款 「VTEC LEV引擎」 除了強調高省油能力外，實際的性能表現也不錯，採用等長式的進氣歧管設計，並改變進、排氣閥門角度和將閥座面積加大，同時其進氣歧管內壁也十分光滑，使得它的中低轉速扭力輸出可以比 六代CIVIC 優異許多；
對於這首次出現在 CIVIC車系 的 『VTEC LEV』 技術設定，很是好奇，因為之後的 八、九代CIVIC 就沒再聽過了！
急如風、徐如林、侵略如火、不動如山!
最愛無限!
