林桑(小林) wrote:
你覺的堂堂本田台灣...(恕刪)
好吧，我的意思只是，如果是因為美國製造引進台灣會虧本，那還情有可原。
如果還是能賺錢，那若台本還有點身為「Honda本田」的榮譽感，那就不應該讓Accord跟Civic在台灣消失的。
不過看來我想太多了... Orz
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mohochoo wrote:
進了被罵太貴本質價 ...(恕刪)
奧德賽 wrote:
+1永遠只會罵廠商...(恕刪)
重點是產品力如果有在市場達標，雖然大家嘴巴都在唸本質價，但多數人還是會買單的。
看看從台本來到台灣到現在，產品配備常常都是價錢高人一等，配備不足
這才是產品銷量不佳的主要關鍵啊
如果產品力夠好，像 8代 Civic、4代以前的 CR-V，縱使配備不如對手（那個時期的消費者普遍重視影音配備，但台本各車款的主力車型基本上都是配傳統音響），仗著本質還有機會攻佔市場
另外，Accord 的本質不好嗎？很好啊，但當時消費者在意的配備，Accord 的吸引力不夠，價格又比對手高，是要怎麼賣得好？
如果拿銷量不佳，當作不引進的理由，根本就不關消費者的事，是本田自己要檢討好嗎？XD
訂出高人一等的售價，配備被對手打趴的產品是消費者嗎？顯然不是啊XD
說到這裡，又讓我想到一個更著名的例子，4.000005代 CR-V
假設說 9 代 Civic 銷量不如以往，所以造就了 9.00005代，這我就認了
但 4代 CR-V 銷量不好嗎？
看路上一堆在跑，顯然沒有吧？
結果台本在改款時是怎麼對待消費者的？
全球獨一無二的「台規水箱護罩」耶！台本應該沒有研發中心吧？這傑作怎麼來的？跟亞太規長的完全不一樣的4.000005代耶！
然後日行燈，母廠在頭燈組下方都有預留孔了，你偏偏要去霧燈座挖一個方方的C字型是怎樣...？
動力單元無法更動就算了，連外觀都這麼隨便，消費者不買單根本不意外啊XD
該檢討的絕對不是消費者，是從本田本社、亞太區到台本都該檢討好嗎？
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2018年 HONDA ACCORD 開始接單~ 10台成行~
SPORT版本 1.5T 6速手排或CVT 169萬
SPORT版本 2.0T 6速手排或10AT 189萬
TOURING版本 1.5T CVT版本 209萬
TOURING版本 2.0T 10AT版本 219萬
以上金額為10台計算,未含選配價格及台灣監理站領牌費用!
預計接單至2018年1月31日截止,訂金兩萬!
截止後統計台數會重新報價(如更多台價格就會往下),並正式與訂購人各別擬定新合約,收足車價兩成頭款!
均引進2018年製造車輛,如未滿基本台數,訂金全額退款不引進!
如有更新資訊,一切以最終公告為主!!!
已經兩位準車主下單了喔^^ (有增加會立即更新)
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HONDA翔 wrote:
重點是產品力如果有...(恕刪)
您說的很有道理 但近年來國內 平價系列大型房車 幾乎都銷量躺地板 連CAMRY都不例外 因素太多 主要價格偏高 大多社會新鮮人負擔不起 車身太大難找停車場等等 空間機能運用又不及車長小一級距的SUV
也因為小家庭變多 車不用那麼長且寬但也要空間機能運用的車因此CUV更較一般小轎車吃香而讓小型房車市場也被壓縮
今年旅行車版的蟒終於進來 搶市占其實會有些機會的 因此ACCORD要出旅行車版 CIVIC要進五門 台灣市場接受度才會比較高 連歐系同級距幾乎旅行車賣比較好 空間機能運用近年很重要 算是消費者考量的很重要因素 我也是因為空間CRV勝過KUGA 若CRV太貴(如預售價的120) 我就買KUGA245了
