mohochoo wrote:
我今天發現了一件有...(恕刪)
值得觀察訊息...
個人積分：893分
文章編號：72399874
個人積分：14768分
文章編號：72400117
個人積分：110分
文章編號：72401139
個人積分：5435分
文章編號：72403024
fcr3 wrote:車體本身就780，請仔細找細心看，終於看到了吧，車門的小細圓管看起來是好棒棒的1470
沒辦法呀....國產車就是只能靠半騙人的人字遊戲來拐人了
Alex821 wrote:五樓已經給答案了.....國產鋼材已確定跟日規不同，1470mpa就是四門牙籤。
別再用”感覺”安全了..車禍百百種，用料愈實在愈有保障
+1 台灣國慘的五代CRV鋼材, 早在快1年前發表時, 就鬧得沸沸揚揚了, 台灣本田自己早就說過台灣國慘的是亞太規, 跟美規/日規 徹底無關
chienchenghung wrote:不是有用 1470mpa 的高強度鋼材就好厲害 ?!
而是要看高強度鋼材(1300~1500mpa)占車體結構有 "幾%" 才是重點
完全正確+1
大概也只有台灣國慘車在玩這種小把戲來騙人了.....
個人積分：110分
文章編號：72405486
個人積分：39293分
文章編號：72407063
主要還是出於信任
不同地區壓鑄技術不同可以理解
用了強度多少的鋼材以外
還要考慮用了"幾層"鋼材...
本田自己有撞測中心
設計好的產品都要先接受撞擊測試才能生產
其實也別把臺灣這些製造業想得太誇張
要偷料...產量大的國家偷料機會更高
再者本田目前在日系車裡面也算是誠實的廠商
至少願意召回問題氣囊而且朔及既往10年以上
還不至於需要這樣檢視產品
菲本跟澳本有車體結構介紹
(泰本泰文太難我看不懂XD)
臺灣就是東南亞
臺本就一間小小的組裝廠
在國產車裡面廠房不不大
產量也不大
料件大半進口小半廠內壓鑄
申報也是一間組裝廠
要偷...?
還不如某些拉皮萬年+安全配備低落的車廠呢...
至於烤漆...那是另一個製程問題
呵呵~~連日本本田也一樣...
個人積分：110分
文章編號：72417572
個人積分：2281分
文章編號：72419219
hight_91214 wrote:
觀眾不會那麼理性的...(恕刪)
亞大找不到crv 的 目前也只有 日 歐規 美規敢說比例
但詳細強度圖不放 查的到詳細強度都前幾年的美規圖 所以目前只有台本發佈的那張而已
而在本田亞大區區域分類確實有台灣沒錯
車一定新的好 新的美規passport 1500mpa 用到21.3% 但是撞到可就很難修了 資料是oem 所提供
跟美本有合作發展車用鋼材運用的美國鋼鐵公司又能提煉出多種強度及運用的產品又在地化 而780mpa在美國鐵公司有很多種
細分四類 兩種uhss (超高強度)兩種ahss (高強度) 所以美規車用料真的 令人羨慕 而在日規車體內鋼材稱號 780mpa以上就是最高等級稱呼 所以也是要看如何搭配能最強又能輕量化 最重要是能最低成本考過試......
https://www.ussteel.com/products-solutions/products
超高強度鋼材成本 相對模具及工法成本 來到這裡生產 相對台灣市場 要賣的成車價錢可能.....比進口車還貴許多
本田也不用告訴我們它用哪一種780mpa鋼材 厚度如何 形狀如何 而鋼材屈服強度越高當然受力超過的話也越容易直接就折斷 所以適當的材料搭配跟焊接都很重要 最重點還是看車體設計跟撞擊成績來做主要依據 當然最直接就買美規水貨 無懸念
個人積分：1009分
文章編號：72420503
個人積分：110分
文章編號：72421319
