bambochen wrote:
Maken兄您來得正...(恕刪)
Edmunds的兩段原文我再舉一次：
講山路測試那一段：『As expected, the Insight came close to the Prius, but its mild-hybrid technology couldn't match the Toyota's full-hybrid setup, which features more battery power and a more highly developed ability to run on electricity only.』
講含長上下坡高速公路那段：『All but the Jetta failed to match its EPA equivalents, although our mountainous up-and-down route from Las Vegas to San Bernardino is hardly typical. For instance, the Insight lacked torque from both its battery and gasoline engine to help it up the long stretches of uphill, while its engine didn't shut off like the Prius and Fusion Hybrid on the equally long downhill stretches.』
您所提問的那句，我的理解是Edmunds那邊說，來自電池與引擎的扭力在協助insight登上長上坡道時都顯得不足。或者您的理解不同？
至於您所述及賽道上表現一事……以前二代prius時，top gear曾拿它和保時捷在賽道上盡可能以最快速率駕駛測試，然後發現在這種狀況下prius油耗甚至不如保時捷。因此如果一直(或者說盡可能)處在「全油門」狀態下的話，以這種極端條件我相信prius的表現會顯著下滑。
但問題是，在真實道路上－－即使是上坡山路，我們並不是一直全油門的，不是嗎？如果長時間全油門真會出現您所說的那種狀況，那麼有需要一直長時間全油門的人，當然不該選擇prius。不過，有這種駕駛需求的人，根本就不該考慮prius、insight這類動力表現平平的油電車吧？
我重新舉幾位PriusClub站友爬到武嶺再下山的油耗表現吧，省得說我強辯：
1. 新竹打工仔：埔里to武嶺去程11.3 L/100 Km，回程(下山)0.4 L/100 Km，均速30餘公里。
2. Quarry：草屯to武嶺去程7.4 L/100 Km，來回4.7 L/100 Km。
3. vitoteng：愛蘭交流道to松雪樓去程11.3 L/100 Km，回程1.2 L/100 Km。
PriusClub七月中旬辦了一次車聚，十數位車友一同開到武嶺而後下山(其中還包括車手黃承益先生)。據他們說多數人的油耗表現與新竹打工仔相仿。
因此，儘管上山時不可免地一定會很吃油，但prius下坡時引擎幾乎全程熄火(這點insight辦不到)，因此除非有人光上山不下山，否則即使是爬武嶺這種山路，全程油耗平均下來還是達到16KmPL以上。而如果善用油門技巧，甚至可以達到Quarry君還是維持在20 KmPL上下的程度。
備註：新竹打工仔在prius club有貼油耗相片，想確認的請自行移駕御覽。
