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對於網上一堆人在討論車子有沒內鐵的事, 這一點我覺得蠻奇怪的, 內鐵的功能到底是什麼, 在實際發生撞擊時, 多了一個內鐵可以救人一命嗎? 老實說, 我還蠻懷疑的, 如果真的是這樣, 那全世界這樣多的車廠也不用花上千萬的研究費用去研究安全車體結構了, 因為車體結構安不安全不重要, 配一根內鐵就好了, 不是嗎?
安全車體結構的好與壞比一根內鐵要重要太多了, 當撞擊發生時, 好的安全結構車體在經過潰縮與撞擊力道有效分散與吸收後仍能保持車體座艙的完整性, 這樣才有辦法保護車內乘客, 這些複雜的設計真的內被一根保桿內的內鐵所取代嗎? 有沒內鐵只能維持小碰撞時保桿變形狀況的輕或重罷了, 對於真的安全還差得遠了, 麻煩那些動不動就說沒內鐵就不安全的人醒醒吧, 我剛所述的所謂"汽車常識"在非常多的汽車雜誌和汽車專業網站都可以查得到, 花點時間看一下對自己有益而無害.
Anyway, 還是恭喜版主買到自己要的車...
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lyc0328 wrote:
如果你對ARTC夠瞭解的話, 就會知道為何各家車廠為何不把在台撞擊的結果和影片拿來做廣宣了, 如果我沒記錯, 好像撞擊的影片是不能公開的...
我的確對ARTC不了解，所以我不知道為什麼各家車廠不公開測試影片。
有這麼神秘嗎？國外的撞擊測試影片都是公開的..測試方法與結果更不用講，全部詳盡可查。
至於ARTC測試影片的部分，我想您可能真的記錯了，Luxgen有公開他們的撞擊測試影片。
另外不要再把內鐵拿來跟安全與否掛勾了，但有內鐵絕對不會比沒內鐵差。
內鐵可以在小撞擊的時候減輕損失，大撞擊的時候提升一點耐撞能力...
沒有內鐵的撞擊測試會比有內鐵好嗎？內鐵也是在設計時整車結構的一部份，不是隨意加上去的。
可惜這問題沒有答案，因為美國IIHS就是不會無聊到有內鐵跟沒內鐵都分別撞一次。
我點出來的一點很簡單：如果是拿IIHS的測試結果，那麼不可類比到國內。
因為在IIHS測的車子不是國內生產的車子，結構也不是完全一樣，起碼美國多了內鐵！
說國外撞擊很ok就認為國產同車型也很ok，這只是國產車廠魚目混珠的做法。
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bs1688 wrote:
兩三年前的civic8 LX EX VTI空車都還比妳這67萬低好幾萬!!...(恕刪)
講這個沒有什麼用，太多東西是以前比現在便宜了。
兩三年前Fit也不是這個價錢呀...
我已經說過了，我小姨子也是剛買Fit。
但我覺得小車的安全性有限，買Fit其實如果是主打安全的話，我覺得是不切實際。
買Fit的著眼點應該是在其他方面才是...例如動力，操控，配備等。
國外的撞擊測試千萬不要直接套用在國內，就期待看到ARTC的撞擊測試報告。
但，很難～
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lyc0328 wrote:
這樣說吧, 很多人可...(恕刪)
您好，我沒有誤會台本去偷掉內鐵，我也不關心台本要怎麼搞。
我只是點出國內的Fit跟美國的Fit不一樣，這不一樣我已經講很多次了，再說一次好了。
就是鋼材、用料、細微的車身"配件"（這樣講滿意了嗎？）、組裝...等等
所以兩者安全性不可以劃上等號，更不可以直接援用國外的測試結果。
至於國內的Fit安全性有多高，目前只有賣車業務跟台本自己在講，沒有國內測試的實徵資料。
不過你特別講的內鐵這件事，我剛買CRV，所以還算清楚。
內鐵這東西要拿掉是很簡單的，不需要什麼研究單位特別開發，只要內鐵不裝上去就可以了。
我還買的到原廠的內鐵，諷刺的是，原廠的車體上還有預留孔位，上面還有預留螺絲。
CRV原車前方就有內鐵了，結果跟我買的原廠內鐵零件又不相同，強度與結構有明顯差異。
如果台本覺得車子前方需要內鐵，那為什麼又用比較小號的？這是為了提升什麼性能嗎？
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