Saber422 wrote:
明明就日規……紐西...(恕刪)
好啦 你好棒棒 被你發現
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文章編號：64555326
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文章編號：64555358
NQQegg wrote:
2013年版的Civic:
Hot stamping hits heights
Around 59% of the body of this latest Civic is made of high-strength steel – the highest in the car’s history – reducing unibody weight by 21kg (68 pounds) compared with the previous-generation Civic. Around 14% if the new Civic’s body comprises UHSS, again the highest in Civic history. The material is employed in the B-pillars and the rear frame. The rear frame features soft zones that allow it to absorb impact energy in the event of a crash. For this development, Honda and Gestamp received an Automotive Excellence Award from the Steel Market Development Institute (SMDI) in May 2016.恕刪)
這段應該是說明十代的高強度鋼材比例....
可能你住美國不知道日本的情況，最能代表 Honda 品牌精神的 Civic，因為在日本銷售狀況低迷，2010 年步入停產命運，同時後續車款也不再於日本國內生產。九代甚至在日本幾乎絕跡.....
NQQegg wrote:
Development for this part started in 2013 with Honda in Japan, and then shifted to North America in 2014. In designing the rear frame, the Honda team wanted to achieve three-point bending during a rear crash, while also reducing the weight and the complexity of the component. Shawn Crichley, a principal engineer at Honda R&D Americas, says: “The application of hot stamp material was the best opportunity to achieve the target. Traditionally hot stamp material has not been used in these areas due to it’s less predictable crush performance.(恕刪)
這段除了敘述熱沖壓鋼材的研發沿革，並沒有說到日本本土是否採用...
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文章編號：64555404
NQQegg wrote:
Hot stamping...(恕刪)
ホンダは、１６日発売の新型軽自動車「Ｎ ＢＯＸ（エヌボックス）」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手・フーヤオの製品を採用した。ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車にもフーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。
エヌボックスは、軽市場で巻き返しを図るために発売する第１弾の新型車。新たに専用車台を開発、さらに独自のセンタータンクレイアウトを採用して広い室内空間を確保した。また、内装には乗用車並みの質感を持った部品を採用することなどで商品力を持たせた。ただ、軽自動車は、量販車として低価格化も重要なポイントとなる。このため、「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。
所以有可能在那篇報導(12年)之前，日本本田就已經著手規劃1500MPa高強度鋼材的應用....但還在規劃中。"紅色的部分提到海外採購的零配件增加了15%"也有可能是初期成本過高導致，以應付日本國內的價格競爭。
果然是因地制宜的商人......但也是這樣他才能不被併購或需要挹注外來資金，生存至今!成為世界上稀有的獨立車廠之一。
正如CalvinC大 所言 在台灣法規無法健全的今日，多存點錢買美規進口，比較實際一點。
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文章編號：64555515
MrRone wrote:
這段除了敘述熱沖壓鋼材的研發沿革，並沒有說到日本本土是否採用.....(恕刪)
我早已貼過了...
日本沒有用???
我找了一個日本專用版的車型:
Honda N-Box
ボディー鋼板には、新日本製鐵（現・新日鐵住金）製の高張力鋼板（ハイテン）が採用され[6]、車体軽量化に寄与している。
サイドパネル・590 MPa級ハイテン（冷延鋼板）
サスペンションアーム・780 MPa級ハイテン（熱延鋼板）
センターピラーには国内ホンダ車初めて1,500 MPa級ホットスタンプ（熱間プレス成形）材[7]が採用された。
怎麼會沒有???
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文章編號：64555539
NQQegg wrote:
我早已貼過了......(恕刪)
日本人一向是好料放國內
有新的發展國內優先使用
1500MPa的鋼料是硼鋼系列
本來只有約600MPa的硬度
會變成1500MPa是焠火硬化變成麻田散鐵組織
先加熱超過830度沃斯田鐵變態點以上的溫度
應算是麻焠火...
一般說,沃斯田鐵是面心立方
肥粒鐵與麻田散鐵是體心立方
所以相變化體積會變化
要準確控制體積不易(像工具機床台要深冷處理就是要把殘留沃斯田鐵消除)
後段的雷射加工少不了
不過一般的熱處理是在專用的熱處理爐中進行
南臺灣的高立熱處理是專業大廠
不過要在模具中進行淬火倒是不易
中鋼已克服製程問題技轉了~
日本製鐵煉鋼技術有名的很
1500MPa使用不是問題...
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文章編號：64555590
NQQegg wrote:
日本人一向是好料放...(恕刪)
找到一篇日本的資料
自動車硬化材之現狀
此篇是日文,但不難懂
Accord在2013年導入hot stamping材
日本國內版的Honda N Box也有採用1500MPa材
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