dennischiu1970 wrote:
台灣四面環海嚴格算起(恕刪)
不能同意你更多。
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hexanon wrote:
談到省油上，更是RAV4 E4的強項，由於是透過一個馬達來取代替傳動軸，所以E4 能源局公布是20.1km/L，和它的兄弟2驅相比，差異很小，所以真的不要再說4驅只能脫困，4驅就得耗油，科技再進步，腦袋也要跟著更新。
國外測試RAV4 E4的脫困能力很差, 測試媒體直指就是因為後輪馬達馬力不足,介入不夠,所以省油程度跟2WD幾乎沒差別, 因此RAV4 E4會被譏為FWD+, 不是沒道理的. 有傳動軸的CRV4 Hybrid AWD脫困能力硬是比較好, 但Honda的省油度比不上RAV4 E4.
想要AWD能力強自然要花費多一些功率與能源, 若是想省油那自然AWD能力會差. 兩者無法得兼,看你想哪一種?
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Monte920 wrote:
國外測試RAV4 E...(恕刪)
每天在那邊「脫困」噴泥沙不會很無聊嗎🥱。就跟你說現在的大眾休旅講求的是「每天道路上」的駕馭感與更好的抓地循跡性。誰在跟你每天到野地爛泥在那邊脫困比賽啊！
下面的照片是剛剛我RAV5. E4上拍的照片，螢幕顯示的是前後輪驅動的力道變化。第二張照片可以看到，後輪最高時出力是前輪的兩倍多，大概前後70:30的分配力道。一般直路則切換前驅模式。這是在都市街道上拍的。非常日常！每個紅綠燈與彎道都用得到！
每次的起步都會用到的四驅模式，享受輕快有力的起步，每次轉彎都會享受到的四驅模式。你在彎道中油門踩越用力，後輪的出力就更大，最高有8:2的比例出力，電腦會判斷出力需求。既有後驅的爽度，又有四驅的轉向中性安全感，而沒有前驅的推頭感！每次開車轉彎都感受到比前驅更好的四驅駕馭快感。不需要買到1A2B，開平價Toyota 也能享受不推頭的彎道樂趣。這會很難理解嗎！買個四驅車當然不是只為了一年不到幾分鐘噴泥沙功能啊！
這就是現代各大車廠都在走的方向，將四驅推向都會、日常生活的使用中。特別是結合一般道路操控越與輕度越野需要的休旅車，更是最需要這種四驅功能。
像越野吉普那種每天在泥地雪地打滾的一大堆「脫困」能力的就不要再說了。除非住在泥巴與冰天雪地中，大部分的使用者都是在柏油路上開車的。在台灣更是如此，沒有人每天在脫困的。但幾乎每幾分鐘就要起步、就要轉彎！
RAV4 的後軸馬達就像你說的是吃電的，電的扭力肆放是一下子全給你的，沒在看渦輪轉數的，也不會經過變速箱與傳動軸耗損的。有沒有力，我建議你實開一次看看吧。要講究傳動軸機械式的，RAV 2.5汽油版的也有啊，還八速變速箱不是CVT的。
輕度越野的CRV 4wd的油電車，油耗就那麼難看了，更何況標榜專業越野的四驅車，那種車「實用」嗎？能經得起市場競爭嗎？每天在那邊噴泥巴脫困是在哈囉？
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ching19690922 wrote:
豐田的各式越野車的優勢是經過伊斯蘭恐怖份子在沙漠的實戰上認證的
我前面不是跟你說我自己也有一台Toyota AWD嗎? 其實不需要講得這麼激動, Toyota Prius, Sienna, Highlander, RAV4這四種車的AWD能耐在哪裡我們都很清楚, 螢幕上有顯示AWD的扭力狀況我也很清楚(啟動時,加速時,上坡時,急轉時). 螢幕顯示讓用家一目瞭然非常好,我也很喜歡. 但實際增加多少循跡能力? 那就自由心證吧!
另外,所謂伊斯蘭國沙漠中認證的系統是用在4Runner, Tacoma或Tundra這些4WD系統, 跟Toyota用在一般用家道路上這四個車種的AWD機械構造不同,車底高度也不同,引擎是大輸出(V6, V8, 沒有Hybrid), 連名稱也不同, 上面四台是標AWD, 而後面這三台是標4WD (4X4). 這個4WD的循跡能力如何我不知道,但脫困能力則是非常棒! 不要把Toyota AWD和4WD搞混了! 簡而言之,我們這些開Toyota AWD的人都不是恐怖份子的料!
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