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絕心無情 wrote:
感謝您分享好文我自...(恕刪)
是好文，但不是絕對，也有富人非常節省喜歡跑週年慶，因為有些富人的觀念是:
這錢我花得起，但絕不要是凱子價!
相信會在這邊談HONDA ACCORD且有興趣的網友也不是什麼窮人
否則就會去看更低一階的車款
我是窮人，但也看品質
可以理解本田車為啥在北美就是比TOYOTA再貴一點
關鍵是本田品質我個人認定略勝豐田一籌
所以在自己能力範圍內，追求品質實乃天經地義
這版除了有所謂酸民心態，也有所謂買本田車卻想享有豪華車尊榮的貴民心態
所以還是要回到ACCORD的車格的定位在那裡?
它的相對就是T牌的CAMARY，從來就不是L牌ES系列或雙B的5系列及E系列
大家都認為ACCORD是好車，這沒有問題
但就算你花了兩百萬買，它就只是台雅哥，不會是ES.5或E系列
想起朋友看到路上的土砲喜美大改
淡淡的說，就算改到1000匹馬花了千萬變千萬喜美，跑起來比超跑快，
但它就還是台civic，永遠不會變成超跑.......
所以我的認知應該跟大多數人一樣簡單也就是什麼車格就該配什麼價位
超出了，我就認為物無所值
聽說九代ACCORD的油電版售價已經可以挑戰ES200
恭喜台本了，或許在台灣也不用ACURA這個Logo，就能越級挑戰Lexus了
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savard wrote:
是好文，但不是絕對...(恕刪)
的確
ACCORD就只是ACCORD
HONDA就只是HONDA
青菜蘿蔔各有所好而已
ACCORD當然不會是E系列，何不兩台都買？
再來人家買車然後抱持什麼心態，我覺得這是人家的私事，也是他的自由
不是嗎？
另外您既然提到ACCORD HYBRID售價的話
不用聽人說，泰國有現成車價提供參考
另（9.5代）也開始在官網打廣告了，不過價格還未出現
9代ACCORD HYBRID在泰國分為兩階
低階165萬9千泰銖，約155萬台幣
高階189萬9千泰銖，約175萬台幣
製造地皆為泰國，含稅價
價格絕對足以購買台灣ES200豪華版
汽油版Odyssey甚至達275萬泰銖
各位如有興趣可到HONDA泰國官網看看
日本9代ACCORD HYBRID低階日幣賣價375萬
合台幣也約120萬
還有台灣的LEXUS真的不貴
泰國最低階CT200H都還要200萬泰銖以上
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絕心無情 wrote:
感謝您分享好文我自...(恕刪)
您客氣了
富人與窮人其實是相對比較
A比B多500萬相對就是較有錢
但A比C少500萬就是錢較少者
擁有多少錢是富人文中並未定義
也並未有統計支持作者的個人看法
PO這篇文只是看到有所感觸
各版充斥很多抱怨.攻擊.酸人
社會風氣已不若過往見賢思齊
其實車子貴與不貴
很多人只看有那幾個配備.功能炫不炫
但實質內容有去比較嗎(不過很多也不是一般消費者能比較的)
車廠只要將一些配備改用較低單價材料
就可以多加好幾個配備
例如:
煞車皮厚度.材質不同價格不一樣
安全氣囊型式不同(爆開時間與感應..等)價格不一樣
輪胎品牌與型式不同價格不一樣
車殼用料不同(或厚度不同)價格不一樣
....
所以用一些配備來檢視車價貴不貴
實在有點簡單了
taider1978 wrote:
恕刪 恕刪 恕刪 ...(恕刪)
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bambochen wrote:
同理可證那C300...(恕刪)
呵呵
同理不可證啊
我在美國花台幣大概70萬就能入手ACCORD了
很多人在台灣多花個一百萬買C250的確是因為MB Mark啊
要不然你跟他推薦說你少花個一佰萬就能擁有同級優質好車---HONDA ACCORD
他會理你嗎?
更別說為什麼有很多人只想買B-CLASS.A-CLASS.CT200H.2 Series Active Tourer
(我們先不論需求問題)
不想去買在IIHS top safety pick的優質好車---HONDA ACCORD?
買車這行為從來就不是理性的，你們很多車主有能力直上ES或是雙B，卻選擇買ACCORD，
我是欽佩的....但但但
這不代表ACCORD就等於ES啊
還有，我從來沒有說在台灣買雙B是物有所值，不用幫我戴帽子了
我不是那個階層的人，但我如果有錢到一個程度，或許我會覺得，
要不然MB怎麼會在台灣銷量一直創新高?
喔~我也從未說過CAMARY物超所值，以它現在的安全標配來看根本是台灣人死不完啊
但至少至少至少
因為很重要所以說三次
它至少給了舊CAMARY車主不用花到高價就可以換同級車的選擇
台本呢?
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bambochen wrote:
最大的問題就是在台...(恕刪)
1.台規美國進口九代雅哥，絕不是大約三萬美金那等級，三萬已經是V6的價格，
最多介於EX和EX-L中間
2.如果進口車車價中有一大部分的錢並不是被車商收走，
那可以解釋一下雙B為什麼在台灣賣這麼貴的原因嗎?
又為何後期出清九代雅哥，可以折讓13萬以上，台本真的賠錢出清嗎?
台本引進九代雅哥，誤打誤撞把客層鎖定在150萬上下的客層，不管是一開始或是到完售
都可以得證根本就是非常錯誤的策略
這個客層可以考慮豪華品牌，可以選擇的很多
你說ACCORD變ES你不會買，那我反問ES車主，ES變ACCORD你會買嗎?
偏偏買ES的人還比ACCORD多，
證明結果只吸引到一小部份的客人購買，雖說目標訂在月販60台，達標過幾次?
一個月都找不到60個人來買你的車，這不是腦殘什麼才是腦殘?
再看看當初AUTONET的報導
根據AutoNet汽車日報深入了解，基於第九代Accord的售價設定從最入門2.4VTi Deluxe的新台幣129萬元起跳，中間的2.4VTi Luxury為新台幣134萬元，頂級的2.4VTi-S Exclusive則是新台幣145萬元，原先HONDA Taiwan將銷售目標鎖定在2.4VTi Deluxe上，主要是進口後的第九代身價突然大增，擔心消費者難以接受，但實際上卻非如此，70張的訂單中就有超過七成為2.4VTi-S Exclusive，反倒是2.4VTi Deluxe就成為「稀有份子」，這也讓HONDA Taiwan即刻向日本原廠調整訂車比例。
原本台本主力是VTI，根本不是你們這些直上VTI-S的車主，這說明什麼?
說明台本本來就是想賣酸民賣預算有限的車主，但事與願違...
所以我想說的是，
如果台本不調整銷售策略，那9.5代也就是跟9代銷售一樣慘
我認為從CITY頂款銷售成功的例子來看，合理的售價+完整的安全標配會是非常好的方式
另猜可能也適逢美國15/16年式並售的過渡期，所以乾脆擺爛進當初說不敢進的油電版
(因為賣價會高到嚇人)
不過個人認為16年式還是會進的
也就是未來台本賣9.5代必須有美國LX等級，價格壓至100~110萬的入門款來主打，越低越好
才有可能把銷售往上提
至於賣得貴是因為品質好這話我同意
但如果跟同級車價差到2.30萬，我就認為根本是豪洨
