我的車是2003年的CRVII
因為小孩每在山路就會暈車抓兔子
所以將後防傾桿換成加粗的司巴威22mm防傾桿
李子串也一起請司巴威更換
換了後防傾桿之後
小孩在山路暈車抓兔子的情況改善了
但是換裝至今將近二年半
李子串已經第二次再度斷裂
李子串第一次斷裂時是回去請司巴威更換
這次再度斷裂想在新竹找當地的修車廠換
但是問了修車廠卻只有標準規格沒有配合加粗防傾桿用的料件
修車廠老闆說換回原廠的李子串就可
不知道真的可行嗎？
1. 有大大是加粗防傾桿但是李子串沿用原廠的嗎？ 使用上有問題嗎？
2. 有大大在新竹換了加粗防傾桿用的李子串嗎？可以分享在哪更換？花費多少嗎？（麻煩PM給我）
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beigang_chen wrote:
我的車是2003年的...(恕刪)
這個問題要討論，牽涉到一些概念。
1.支撐底盤的主角是避震器還是防傾桿?
答案顯然是前者。
小弟不了解為何那麼多人迷信一根防傾桿可以改變底盤特性?
防傾桿的硬度與避震器彈簧磅數有其匹配的範圍，
如果加粗的防傾桿仍在匹配範圍內，那麼相信正向的影響較多。
如果超出匹配範圍，那麼不協調或是狀況不斷也是必然的。
2.過粗的防傾桿讓李子串斷裂，那麼下一個遭殃的零件是?
也許是防傾桿固定橡皮，也許是固定座，也許是...車體鈑金?
別忘了防傾桿是固定在車身上的，如同槓桿的支點，
防傾桿對抗車身傾斜的同時，應力加諸於何處?
李仔串斷裂是不應該發生的，這是警訊，
警告你防傾桿與彈簧磅數並不匹配，導致李仔串成為第一個受害者。
3.到底該配多粗的防傾桿?
防傾桿硬度公式請至方程式賽車手林帛亨的部落格查詢。
小弟的K8曾經有過兩種完全相反的設定。
A.原廠彈簧搭配KYB黑桶+19mm台製後防傾桿
B.KONI1150高低軟硬可調+13mmHONDA原廠後防傾桿
A設定用了三個月就拆掉了。
低速狀態會讓駕駛有車很穩的錯覺，
真正殺灣時就會感受到車身吃力很重，
動態不自然，彷彿後懸只剩下那根防傾桿在作動。
拆下時發現，防傾桿移位，固定橡皮嚴重破裂，
時間再拖延下去則不敢想像。
B設定則是目前的設定。
13mm也許跟19mm天差地遠，
但避震器的在角色詮釋上十分良好，
防傾桿介入的程度適中，雖不明顯到也不失職。
這樣的設定"跑龍潭"也許太軟，但相信樓主載家人出門絕對不比"跑龍潭"。
建議樓主兩個方向：
1.消極點，降低防傾桿的硬度(粗細)，而不是用強化李子串硬幹，然後車開慢一點。
2.積極點，強化避震器，不過車還是開慢一點，CRV畢竟不是跑車。
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1.S/ABS + Spring
一般彈簧+避震器主要是上下運動時作用的, 在彎道上, 一邊壓一邊伸
2.Stabilizer
Stabilizer主要在過彎的時候才有作用, 會有一個torsion回覆力
3.Wheel + Tire
4.車身剛性
最有效的辦法當然是改彈簧+避震器, 如果版主不打算改, 基本上應該是沒解
因為Stabilizer的剛性提高了,會 share掉大部分應該由彈簧避震器吃的力量
相對的,李仔串也會吃到這些力量, 所以就算換回原廠的李仔串,
也會因為受的力都已經超過設計值而提早故障
如果不打算換 , 改一下開山路的方法可能會比較有效....
題外話, 改裝部品的李仔串設計可能要改一下
看起來是不夠強, 無法滿足Stabilizer的設計受力值
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