以下引擎技術有興趣的再看吧~筆戰或是不認同的不要看
8th Civic 的這顆 R18A 引擎 i-VTEC 的概念和 7th Accord / CRV 的 K20A (DOHC) 並不一樣
在 K20A 的引擎設計, 高轉速時會切換另一個大角度凸輪，改變進氣閥的開啟時間及揚程，以使引擎在高轉速時能有足夠的混合氣進入汽缸
R18A 卻相反, 在 Economic Mode 時反而是大角度凸輪軸，可是它延長進氣閥的開啟時間並不是要提供足夠的混合氣
相反的, 反而是把約 1/5 的混合氣推回進氣岐管，造成 膨漲比 > 壓縮比 的特殊情況
其實, 也就是 MAZDA 之前提出的 Miller Cycle
在 MAZDA 的 Millier Cycle 引擎中
為了彌補進氣不足, 需加一個 Super Charge (機械增壓)
但是 HONDA R18A, 則利用電子油門
盡量開啟最大的節氣閥來增加進氣量
這樣做的好處是可以減少 Pumping Loss 及稀薄燃燒
這也就是 8th Civic 為什麼能省油的關鍵技術
R18A 要進去 Economic Mode (Miller Cycle) 有其限制
1. 因為進氣量要控制的很仔細, 非用電子油門不可, 所以您一定找不到使用傳統鋼索控制節氣閥的 R18A
2. 電子油門盡可能開大節流閥, 能增加的進氣量有限, 所以超過一定轉速後就不行了
3. 因此, 8th Civic 只有在 Economic Mode 行駛狀態下能省油,要作動時的轉速必須是在 1,000 ~ 3,500rpm 之間, 且不能是大腳油門或爬坡等的情況
