上一次安裝完KXXO 大六活塞+356mm碟盤後 異音問題一直困擾我 一直找不會叫的來令片
最後用國產J牌六活塞來令片修改後 安裝測試一個月總算沒聲音了
我的底盤計畫就差後煞車升級，原本屬意一樣品牌 但異音問題又要研究一次 我想還是算了
重新評估品牌重點如下，
1.預算只能選國產品
2.來令片通用性(來令片綁規格出局)
3.完整性(流用卡鉗 出局&轉接座用鋁製的出局)
4.保固&後續耗材成本
5.異音&粉層 (我怕死異音勒 粉我可以接受)
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新歡出爐 外銷37國的KSPORT 一樣有各國認證 全系列卡鉗鍛造
一樣選用黑卡鉗 本來想用法拉利黃 但太顯眼會被家人發現
這次選擇烤漆黑+刻字 沒選陽極黑(官網有30種以上配色可以選只是要加價)
開箱過程如下
好大一箱 不看外箱圖案以為廠商送成避震器勒
外銷品 所以會有各國語言 標示內含物件數量以利清點
一盒盒的打開 不虧是外銷品 各項配件分開包裝確實保護 以免外銷時產品碰撞
圖中 金屬油管 &油管固定座等配件 還有下面會提到的安裝說明書
保證書&原廠產品手冊 有興趣可以到官網看看有哪些精品
官網連結: http://www.k-sportracing.com/
很貼心的多國語言版 異音&抖動排除方法
很貼心的多國語言版 安裝說明書
1.碟盤通風條對應方向
2.煞車油管固定座安裝方式
3.來令片壓片正確的安裝方向
356mm兩片盤 外面有厚厚的防鏽油裝在藍色袋子裡
後方盒子為轉接座固定螺絲包&墊片 還有鎢(中)碳鋼轉接座材質名稱有點忘了
店家說配件包內的固定螺絲用料編號都是等級高的材質
這裡要注意要確實將盤上的防鏽油洗乾淨避免卡粉層出現異音
第一次安裝時沒洗乾淨所以出現異音 第二天再拆一次盤內外+內部通風肋條
用剎車盤清潔器噴再 洗乾淨後就沒聲音了 問代理商為何上這麼厚的油 原因就是避免海運過程讓產品受損
盤的用料很實在 扣除通風勒條 單邊盤厚約為10mm 相對重了點 手拿起來比我之前的盤重 (沒有準備電子秤請見諒)
KSOPRT前八後四卡鉗本體比較
KSPORT中八活塞 VS 18Z
KSOPRT 後四卡鉗 VS KIDO 大六卡鉗
KSPORT 中八來令片 VS JBT 大六來令
規格等於AP 5070 VS 5555 差異不大 5555靠近輪軸處比較長
KSOPRT 來令片背面有金屬製鐵片設計
後卡鉗轉接座合體 要切一點掉原廠煞車擋板 螺絲為17號
後356mm兩片盤(中心盤為鋁合金6061 T6) 與原廠10mm實心後盤比較
CRV3 後煞車外碟內鼓設計 內鼓很大
330MM外盤有風險性+來令片吃不滿 各家多活塞卡鉗安全考量以356mm起跳
八活塞+356暫時合體 對框看是否可以閃過 …安全過關 CRV3 前羊角 跟A8一樣 但螺絲不一樣(CRV3 19號螺絲 A817號螺絲)
所以有的廠商為了少開一模省成本…哪幾家我不方便透露 就把A8的轉接座 給CRV3用 但安裝卡鉗時容易位移產生咬合面不準
安裝金屬油管(內管鐵氟龍外管不鏽鋼+塑膠管包覆)上有看不懂的編號
一樣選用福仕DOT4煞車油 全車煞車由一起換掉約2L 安裝跟換油過程店家手法 大同小異省略省版面
完工圖 前輪 碟盤的線條反向 通風肋條正向 比照AP設計
不建議反裝 反裝會把熱往內帶 正確為把熱甩出去要將外面線條反裝
完工圖 後輪 一樣碟盤的線條反向 通風肋條正向 比照AP設計
全車圖 前八後四+356 配上18框 很圓滿哈
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使用心得輕點即有良好制動力 前中八卡鉗 小活塞設計 就是避免煞車行程下沉
後四活塞 大活塞設計 提聲放煞車的分配力道 整體煞車覺得由原廠設計的7:3 變成6:4
煞車的過程很線性 一踩剎車 點頭狀況不見了
磨合期間我沒有開到高速重踩避免來令碳化跟盤吃溝 頂多開到90KM 急採一半行程 整部車很快停止
後方感覺被拉住一樣 整部車會下沉 不會有之前只改前面急煞 人會飛到玻璃的感覺
對於產品的評價 用料很好 設計的很精準 處處都感覺到能外銷37國的實力
PS:總代理表示產品公差很小 盤平面公差1~2條
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同場加映店家老闆的車當天也在進行煞車升級
18Z+345mm兩片盤 18Z 對應34mm厚的盤 加上需切腳鑽孔 所以我不愛
同場加映 店家老闆的R33+345mm盤 (用原廠後盤去修改 切掉盤面鑽孔鎖上外盤我也怕怕)
