高效率進氣改裝-CIVIC8 2.0 渦輪加裝(新增"龜速"影片)


話說這台CIVIC 8 2.0 的車主開了近3年的感言就是…

聽話好駕馭…溫和不刺激~

原廠性能在一般行駛綽綽有餘…但是在山道上超車…或短程急加速方面…

就顯的力道不足~

即便在進排氣&電系點火方面有做升級強化…

但仍無法做到性能大躍進的程度~

想要性能再更進階上去除了換車…不然就是進行重型非法升級一途了~

身為一介”貧民”…要一圓渴望的性能夢…只能選擇鋌而走險了~

所謂的風險不僅是驗車這部份…

坊間也找不到關於CIVIC 8 2.0 外掛渦輪的資訊&套件~

想搶這一支”頭香”可是不容易的說~

話不多說…以下介紹 原廠CIVIC8 2.0引擎+自排變速箱 加掛渦輪的改裝報告~


本次渦輪加裝工程主要零件清單如下~

--GARRETT 渦輪本體
--Wastegate洩壓閥
--HKS F-CON IS 改裝電腦
--300cc加大噴油嘴
--加大供油幫浦
--中央冷卻器
--競技用代觸媒
--進氣香菇頭
--手工排氣管頭、中段


這顆GARRETT是屬於翻新品~





渦輪本體在一開始挑選尺寸的時候TURNER(改裝的人)就考慮了好一陣子…

他解釋說…渦輪作動時間點是取決於渦輪尺寸與排氣量兩者大小…

大排氣量配小渦輪…轉速在很低的時候就會作動…

優點是低速的力道很充沛…缺點是末速尾勁耗弱~

小排氣量配大渦輪的話…轉速要拉到很高才會啟動~

優點是渦輪開始增壓時力量狂暴尾速強勁…

缺點則是低速時非常沒力(渦輪遲滯)

大渦輪還有一個致命缺點就是…一旦增壓太過有力會煞不住.!

而這台2.0 的排氣量要大不小的…要用4號(TD04)還是5號(TD05)一時很難抉擇~
用4號怕不到2000轉就開啟(太快)…用5號怕拖到3000轉才開始增壓…(太拖)

最後決定採用TD05…

上路測試後確定在接近2100轉渦輪就會開始增壓了…

比原先所預期的還要契合許多~..

尺寸搞定了接著就是”增壓值”要設定多少的問題~

增壓值打越高…性能會越好…但是引擎或變速箱越容易被”打爆”~

打太低性能提升程度又不明顯…

所幸這方面國外改裝資訊有參考值…不得超過 0.6 bar…

一旦超過 0.6 bar 變速箱沒多久就必須送它”安心上路”~

最後設定的增壓值…最大瞬間增壓約0.6 bar…恆壓約0.56 bar~

這樣的搭配組合在油門一拜到底呈現的力道相當的線性~

試著把檔位固定住、油門也含住的話可以細細品味到加速力道有三段變化~

2100轉開增壓時第一段力量湧現…

過4000轉時最強勁的第二段力道出現…

5500轉時又有一點點變化…但沒有前兩段來的明顯~

在歷經20,000 km的路試後並無出現變速箱打滑現象~
(變速箱打滑時會發生檔位升不上去…轉速上下劇烈跳動~)

可證實國外的數據正確無誤~






本車選用的Wesgete洩壓閥…洩壓聲音不同於一般路上改裝車的聲音…

一般車都是豪邁的”剎”一聲…

而這個Wesgete洩壓閥 只有在高轉速時鬆油門洩壓才會有”剎”一聲…

低轉速洩壓時則是”戚.戚.戚..”的連續"咳嗽"聲…

為了低調降低噪音洩壓並非一般的直接排出車外…

而是採”內洩式”…經由管路排到進氣端~

排氣洩壓直接導入排氣管...洩壓聲聽不到~

而進氣洩壓則排入進氣口...才會有明顯的"咳嗽"聲~




選用HKS F-CON IS 這樣次級的改裝電腦主要是成本考量~

Tuner(改裝的)認為該顆電腦功能已經夠用了…

主要的空燃比&進、退點火 可控制參數範圍可以讓車輛擁有相當的安全性~

為了日後的引擎耐用度也沒提高斷油轉速…還是保持原廠設定的6700轉斷油

使用300cc加大噴油嘴 以及加大供油幫浦的原因是…

在高轉速渦輪全速增壓時…需要較多的供油然控制引擎溫度~

避免燃油過稀產生稀薄燃燒進而燒引擎或是炸引擎~

還好 HKS F-CON IS有多項參數補正來防護引擎…

只要Tuner參數寫的好…是不會讓引擎就這樣變成殘廢~

一旦供油不足就會讓轉速上不去…

將原廠約160cc的噴油嘴升級成300cc…

供油幫浦也升級後就會有個不可避免的現象產生…

該引擎在高轉速下的油耗變的恐怖異常~

在初期的長時間全油門測試中…

油耗數據大約每公升只能跑5公里~

畢竟…追求性能是要付出代價的~



中央冷卻器和進氣香菇頭則是加掛渦輪的標準配備了~

一個是降低進氣溫度…一個是要提高進氣量



安裝競技用代觸媒之後有了幾樣料想不到的附加價值!!

第一個是排氣聲音變小了…坐在車內的舒適性提高~

再來就是廢氣臭味減少了~

最意外的就是…起步扭力變強不少~

大腳油門起步可以有”燒胎”的效果!!

但是原先想要的目的卻沒有達到…要克服”亮燈”的問題 (引擎故障燈)


會使用手工製作 頭、中段 排氣管是不得不的作法~

因為市面上沒有 CIVIC8 2.0 的渦輪套件…

而渦輪必須安裝在頭段部位…頭段只能採客製化…Tuner自行打造~

中段排氣管則是因為競技代觸媒長度較長…沒法使用原先的中段~


本次渦輪工程最滿意的地方就是高度維持了原廠車模樣~

車體結構沒有遭到任何的破壞性加工~
(最常聽到或看到店家為方便施工鋸掉保桿一部份或切割引擎室支架)

Tuner有用心設計沒有讓管線部分影響原來的車體結構~

而且還成功的保持低調隱密性…

從外觀看來…非”專業人士”是看不出這是一台非法改裝車輛~

甚至在乘坐方面…渦輪沒有做動增壓時也感覺不出這台車有改過~

最大的殘念之處就是沒有克服”亮燈”的部份~
(插檢測電腦判讀為”供油過濃” 廢氣中所含的油氣太多)



雖說亮燈並沒有影響整體行車品質&性能發揮…

但是一個黃燈在儀表板上面一直亮著就是很礙眼~

換改裝電腦 或 委託排氣管工廠客製化設計頭段…有可能解決這個問題…

但就是要再多一筆”研究經費”…效果如何也是未知數…

性能方面影響程度也很難說…有可能燈不亮了…車也變虛了~

最後還是打消這個念頭~就去習慣那個燈號吧~

至於車主最後為何妥協亮燈問題…

因為裝渦輪之前有改過排氣管頭段…頭段一換上去就開始亮燈了…
(新仕汽車安裝的 BUDYCLUB頭段)

亮著亮著也開了一段時間…看著看著也就接受它了~

最重要的還是即使亮燈仍未影響任何功能的使用…

定速系統還是能夠正常啟動~


看在催下去的力道不算差...所以雖不滿意但還能接受啦~


走進車內一看明顯有別於一般的渦輪改裝車…

既沒有看起來很專業的3環表 (通常是 水溫、油壓&增壓表)

也看不到手排的排檔桿~

不是掩飾的太好…而是根本都沒裝…



就只有裝了一個”SCAN GAUGE”充當水溫表來用~


還有就是不常用到的 Turbo timer(延遲熄火)~


***延遲熄火功能---
因為渦輪啟動時 渦輪葉片轉速可接近10萬轉…
要讓葉片停下來如同關掉電風扇一樣…需要等一段時間
渦輪越大顆…旋轉慣性也越大…等待時間也越久~
而渦輪葉片的潤滑&降溫全靠機油來搞定..
一旦把引擎熄火的話…機油幫浦也跟著停機
此時葉片尚未停止運轉的話就產生了”油切”(斷油)危機
沒有機油潤滑、降溫…時間久了葉片就會掛了~卡住不會轉了
所以延遲熄火裝置是在車主拔出車鑰匙後仍繼續讓引擎運轉個幾十秒(可設定)
確保渦輪葉片可以完全停止後再熄火~******


因為車主不喜歡把車內打扮的像專業賽車一樣(另一說法叫電子花車)…

而且也沒有每天上路在跟別人拚輸贏拉轉速激烈操駕~

甚至連”機油冷卻器”都沒有裝…

只在油底殼下面自行加裝散熱裝置…散熱片~


這樣就綽綽有餘了…

經過長時間的觀察後發現…

引擎溫度最高的時候並非在全力衝刺當下…

即使長時間全油門水溫最高只到90上下~

而遇到塞車時候久久才走一小段路水溫很容易就破百~

最高逼近104度…過年期間塞在新北市裡面創下的紀錄~

走山路也很容易高溫…

開頭有提到說該車沿用HONDA原廠的5速自排變速箱…

其實這也間接能夠證實一件事…

如果把K20Z2升級成K20A的話..該顆變速箱絕對夠用~

K20Z2搭載TD05激發出的扭力肯定大於K20A的~



施工中的情形

路試

現狀


至於很多人在問該車裝了渦輪後多會跑…

為了不鼓勵飆車風氣在此不提供任何數據…

只能說在衝刺的時候時速表成了”快樂表”…

跟原先相比...數字增加的速率不太真實~

該車要跑到符合吊扣駕照的速度基本上是輕而易舉~

雖說動力跟原先比起來有長足的進步了…

但車主在改裝店內見識過幾台”變種妖獸”…

再回頭來看自己的車便覺得還是台”遜咖小孬孬”~

充其量是從”小馬力”提升為”小有力”的等級…

了解甚麼叫一山還有一山高後…開車就更加謹慎更懂得”禮讓”…

避免惹到洪水猛獸遭到反噬…


車主曾感嘆的說…

先前林林總總的改裝品所提升的性能…

感覺上還不到改渦輪的30%~

而且價格也快差不多了…

渦輪才真正是有效的”加速器”啦!!


本車的”下盤”也是有”練過”的~

避震器、拉桿、防傾桿、煞車 都有升級…

若是用原廠的底盤結構改渦輪…

全力衝刺就真的是玩命關頭了~

礙於生活費問題…不得已才留用原廠輪圈、碟盤&活塞~



總之就是想讓這台車擁有允文允武的境界啦~

平日能夠當做一台舒適的代步房車…

一旦想要舒壓一下…也能當成”娛樂運動器材”啦~


最後加裝的一組”暗器”是 水噴射 …

這東西要詳細探討的話可以寫成一篇論文了~

為節省時間就重點式的帶過…

渦輪車最怕的就是容易”拿溫度”(過熱)~

水噴射最主要的功能就是降溫~

填充物為50%水以及50%的酒精…

經由高壓幫浦的抽取後經過噴頭後霧化成細小的水氣…

由節氣門的前端處噴入…順著氣流進入燃燒室…

安裝水噴射的附加價值是…

消除爆震、清潔節氣門及燃燒室&”小幅度”提升馬力…

安裝後缺點為…

油門重踩..水噴射啟動時轉速會定格一下再往上衝…

這現象雖不影響加速成績…但會導致”燒胎”絕技被封印…

安裝前原本偶而急加速會”放屁”(排氣管不是噴煙就是放火!)

安裝後這個”聲光效果”也絕跡了…

冷車啟動初期怠速會短暫不穩…熄火後放一段時間要再啟動會不順~


裝水的桶子...後方是幫浦

噴頭裝在節氣門前端處


目前渦輪養護需要額外注意...

須注意激烈操駕後不可馬上熄火...

機油挑選需使用黏度較高的級數(目前使用15W-60的級數)

機油要提早里程更換...


最後總結就是車主自己的評分...

如果滿分是10分的話...

車況原貌程度---這項被亮燈拖累得分給7分

舒適度---渦輪啟動時給3分...沒啟動給8分---平均5分

駕馭爽度--12分(破表!!)

性能總成---被剎車嚴重拖累...高速制動性很差...給3分

總滿意度---6分


結語---

改車是條不歸路...不小心踏上了就是通往阿鼻地獄的"錢坑"

奉勸動了改念的世人..早早回頭是岸


以上...報告完畢~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


最後PO一下該車環台到重要景點的照片~





台東利吉惡地




花蓮北回歸線標地處


芭崎瞭望台


花蓮近郊


花蓮七星潭



-----------------------新增"龜速"影片---------------------
網路上搜尋到一段影片連結供各位參考一下...

個人認為...影片中的渦輪車...加速挺慢的...

100~200連結


CIVIC8 的時速表有灌水5%是公認的...

所以影片中那組"快樂表"真正到100~200應該是要顯示105~210吧~~~

以上純屬參考...看官們要笑的話...請小聲點囉~

2011-04-28 20:26 #1
好用心的分享,加個分!
不過驗車問題到底該怎麼解決呢
我還是建議 機油庫拉 跟 自排庫拉 裝一裝比較好 目前這樣 開是沒問題 但是 你想撐久一點
還是裝一裝好了 都花到這樣了 夏天又快到了 三環錶的話..見仁見智了 重點是 散熱系統一定
不可以馬虎..渦輪在吹 溫度真的不是蓋的..好險 你的考慮 裝TD05 如果去裝3號半..再去
跑高速公路 只有傷油 TD04還好一些些 有點納悶 噴油嘴 你為什麼不直接換600cc的
價錢都一樣 以後欲求不滿 要再打增壓值下去 就不用在換一次了
讚!!! 就是喜歡這種分享文

看了就是熱血

加分加分先

小酷林 wrote:
話說這台CIVIC ...(恕刪)


這個稀有藍.真是美阿!!
又是2.0的,相信台灣找不到幾台的~~~
實在是讚~~

小酷林 wrote:
話說這台CIVIC ...(恕刪)


怎麼精采的分享文
當然是五分奉上了

改裝真是一條燒錢的路
誠心建議去裝組4 or 6活塞,煞車平時沒啥感覺,千萬不要需要用時方恨少!我也是開這台..但沒車主那麼緊繃改,只改了底盤一點小東西,動力原廠的我都用6活塞了!誠心建議..........ps:樓主的車顏色超好看的!考惜我的的時後沒這色了!
對應K20 渦輪頭段 雜誌上就有看過國產的
看圖節氣門還是維持電子節氣門設計
雙o2 訊號波長要抓的準
可以參考國外si ep3 改渦輪 aem的設定
進氣歧管跟節氣門沒有順便換大 有點可惜勒

跑的快也要有好的底盤搭配 期待看到底盤進化

X-Ray! wrote:
好用心的分享,加個分...(恕刪)

驗車這個問題喔...

小弟我只能保守地說---

每家改裝廠都有自己的"牧場"...

裡面裡面的"牛隻"或大或小...或多或少..都不一定...

每當有艱困的驗車工作時...牛隻就會放出來做苦力啦~

台灣的牛通常都是黃牛啦~

小酷林 wrote:
話說這台CIVIC ...(恕刪)
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