NSX 終於要在2013 Ohio 開始量產,
根據影片中本田大長官的說明, 這是一台可以反應出油耗, 對環境負責的一台超跑,
超跑不一定要大排氣量也可以很超跑以及享受駕駛的樂趣, 靠的是他所謂的"Efficiency Engineering"
(可以譯為"高效率設計工程"),將每一公斤的能量輸出有效發揮 (個人認為這才是真正honda的本質&精神)
除了中置引擎(我個人猜是 3.0, 3.2 或以Legend 3.5 SOHC 為底改成DOHC) , 還有前輪雙電子高輸出馬達, 構成世界第一台油電4WD (SHAWD - Super Handling AWD)的超跑.
馬力推估--> 若是用 3.5 DOHC,少說也有250kw左右, 再加上兩具高輸出電動馬達,或許會達到 320kw
也就是 差不多 430匹馬力左右.
2013 NSX主要對手並不是 GTR, 而是 法拉利 Italia, 跟Lambo大牛.
所以估計數據絕對不差, 也講了是大眾易接受的車, 所以價位我個人預估跟GTR 差不多.
也聽說, 在市區可以只靠電動馬達行駛, 所以搞不好油耗還比一般轎車好.
真是讓人期待的一台車~~

2013 NSX

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aniki1275 wrote:
2013 NSX主要對手並不是 GTR, 而是 法拉利 Italia, 跟Lambo大牛

讓人哈欠連連的一句
他從頭到尾都沒說明年會量產啊?? 他只說三年內會量產

還有引擎方面會使用 缸內直噴所以不會用現行任何引擎。應該會研發新引擎

Hybrid 跑車已經是未來趨勢。看看Porsche 新旗艦918 spyder. 別以為hybrid 是省油的代名詞。應用得當 hybrid 可以在賽道上成為 可怕必殺武器
911 GT3R Hybrid 已經證明了

另外這是Acura 打算在美國超級杯播放的廣告 開始營造氣氛的意圖明顯

http://www.youtube.com/watch?v=WUFSHzT2xuY&sns=em

GTOVR4 wrote:
他從頭到尾都沒說明年...(恕刪)


引擎之前有傳過可能是J系列重新改造

換成雙凸再搭配直噴...

排氣量則還不是很清楚 3.7到3.8都有人在傳...
離上市還有兩三年 其實都難說。Porsche 今年要上市的 918 spyder 兩年前公佈概念車 現在市售版也是換上更大引擎。

3.6 -3.8 只要出力能達到400hp 配上輕量化小容量但高放電率鋰電池 電動馬達 瞬間出力150hp 總馬力要達到550hp 其實不難
如果再延用輕量化鋁合金車身
那麼0-60mph 三秒內和 GTR 911turbo 一較高下將不是不可能
超帥的車, 雖然還是concept,但是應該差不遠了...
就像當時GTR Pronto Concept跟量產GTR外觀也沒差太多...
"No one's a leader if there are no followers." - Malcolm Forbes
建議樓主不要期望過高....近年本田總是雷聲大...
CRZ 也是說sport hybrid, 最後出來比crx 還要慢, 還要吃油>_>

~400匹, 別說700匹的新大牛了, 500+bhp 的458 不知行不行....
我覺得R35 已經是很好的對手了
要更高馬力, 除非本田放棄NA(應該不會...), 或至少8千轉以上(希望吧, 不高轉就不是本田了)
最後可能性就是超強的前驅馬達, ~150hp? 但那樣會超吃電, 跑幾個圈就乾, 所以也不是易事

我覺得最重要是從SHAWD入手, skidpad 1g 是一定要的, 最好有1.2+
不然突出不了SHAWD 對比其他4WD(如R35)的優越性

我也期待這車, 只希望他不要像近年其他產品一樣雷聲大雨點小就好
外型看起來好像很有科技感,但是又好像少了一些個性
沒有想像中超跑會有的那種不在乎世俗眼光的感覺
有點失望,我一直以為NSX應該是傑傲不馴的說
我只能說~酷斃啦!
http://youtu.be/ADdp51xtA28
Porsche GT3RS 3.8 F6 都做到 450hp
只要 Honda 想做 3.6 3.8 V6 400hp以上有很難嗎??

另外我發現很多人對 Hybrid 在跑車賽車上的應用原理有很大誤解。
舉例來說 如果NSX concept 前面兩個馬達 150hp. 後面引擎400hp. 變速箱裡還有一棵馬達 50hp. 他真正的挑戰是需要輕量化低容量但高充電放電能力的鋰電池組

因為 真正需要油電600hp全力爆發的時候只有全油門全力衝刺最多十幾二十秒吧?? 20秒應該都加速到300km以上了。剩下維持巡航速度光靠引擎是綽綽有餘
另外煞車時馬達可回收動能 把電池回充
巡航時也能用引擎多餘動能補充磨擦力機械力和電阻損失的部分

至於在賽道上 需要常常急加速出彎 又馬上急減速進彎 就更是hybrid 發揮的舞台了

2010 紐柏林 24小時大賽 911GT3R Hybrid 達載 飛輪式動能回收裝置。用F6 四百多馬力 加上150hp 馬達
力克眾多V8 V10 怪獸級對手。擁有超過600hp 的R8 V10 在出彎直線被 Hybrid 油電瞬間爆發力海放 完全沒有機會
入彎hybrid 因為沒有煞車過熱問題 可以盡量使用推遲入彎減速時機





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