[分享] 熱血省油兼顧的本田經典 RSX (Integra DC5)

Acura RSX 是 Honda Integra 在美國作為最終代Integra 系列的名字，又稱Integra DC5。Integra DC2 曾六次上榜十大好車，RSX 也連續在02 以及03 年拿下十大好車之一。或許看過頭文字D的朋友會比較熟悉DC2。


在Battle Stage 2 的比賽錦集(約16分16秒開始)中塩那東堂塾的微笑酒井開以Integra DC2 與啟介的RX7 FD3S 較勁。


圖中為原廠03 年款式。


RSX 使用K 系列2.0 升引擎，雙凸輪軸，直列四汽缸。在美國有分為Base 以及 Type S 兩種，其動力如下:

Base (02~ 06 )
引擎編號: K20A3
壓縮比: 9.8:1
160 匹馬力@6500 rpm
19.32 公斤米扭力 @ 5000 rpm
VTEC 介入: 5800 rpm
引擎紅區轉速: 6800 rpm
0-100km 加速:7.6 秒

Type S (02~ 04)
引擎編號: K20A2
壓縮比: 11:1
200 匹馬力@7000 rpm
19.56 公斤米扭力 @ 5000 rpm
VTEC 介入: 5800 rpm (感謝車友阿Pha 指正)
引擎紅區轉速: 8300 rpm
0-100km 加速:6.4 秒

Type S (05~06)
引擎編號: K20Z1
壓縮比: 11:1
210 匹馬力@7800 rpm (感謝車友阿Pha 指正)
19.73 公斤米扭力 @ 7000 rpm
VTEC 介入: 5600 rpm
引擎紅區轉速: 8100 rpm
引擎斷油轉速: 8300 rpm
0-100km 加速:6.2 秒

RSX 在當年的轎跑車比較被列與Toyota Celica GT-S 、VW GTi 、Honda Prelude Type SH 以及Eclipse GS-T 等車比較。在Cheap speed （類似於性價比討論）被列與Subaru Impreza WRX、Chevrolet Cobalt SS、Dodge SRT-4 ACR 等車比較。借此便可略知RSX 的市場定位。


原廠內裝


我開的是Base 款自排，對於一個人住，平常車子只用來代步上班上課已經很夠用了。


Base 版自排的儀表，6800rpm 就紅區了。剛發動車子所以轉速有點高，平常怠速約700或800轉左右。在轉速表跟時速表的中間有個小螢幕，切換成手自排時這裡會顯示檔位。


雙門車身較短，在難找停車位的舊金山也是一大助力。這台車也陪我搬了三次家，放下後座後面空間意外的大，加上掀背式所以東西很容易放入，除了書桌，四十吋電視跟桌上電腦不是什麼問題，ikea 三層櫃也放的進。出去玩時滑雪板什麼的也都可以放入，去機場接人的時候兩箱大行李加兩個機上行李也逮就補。照片上後輪的stud (車輪雙頭螺栓?求翻譯) 斷了，所以換了一組備用的，看起來有點奇怪。



雖然車子有點老，但是偶爾跑跑長途踩踩大油轉速一拉速度也是乖乖的上去，只是在舊金山多坡又陡的路況有時候二檔會有點乏力。


很多JDM 玩家會把後雨刷拿掉，不過我覺得挺實用的所以就留著了。


RSX 的懸吊採用前麥花臣後雙A懸吊，雖然剛推出時令很多期待前後雙A臂的人失望，但是RSX 對路面的掌握能力還是很高。RSX 的方向盤還滿重的。跑車味的T字方向盤一開始有些不習慣，一但上手了便離不開了。豐富的路況反饋在灣路時能很清楚的了解輪胎的極限在哪，每個落差、水坑、水溝蓋甚至路肩的觸感能夠透過輪胎傳達到手中。

犧牲了前雙A臂以容納更容易調較與升級的K系列引擎，相信大家都不陌生。Type S 8000轉的紅區加上VTEC 的加持不僅讓動力更上一層樓，VTEC 啟動的後高亢渾厚的銷魂引擎聲更成為眾駕駛追求的目標。


影片為加拿大的RSX type S，駕駛示範換檔時放油門以及沒放油門的差別。

至於現在最重視的油耗表現，平常跑市區是有19~23 英里/加侖(約為8~10 公里/公升)，純高速公路的話則有33 英里/加侖(約為14 公里/公升)的表現，我認為是相當不錯的表現了。

順代一提，RSX 採用正時鏈條 (Timing chain )而不是正時皮帶(Timing belt )，在保養上又省了一筆。但是濾油器(Oil filter )的位置讓人換油的時候總是會弄得到處都是。除了引擎蓋下的小小挑剔，首先令人想抱怨的應該就是隔音吧。也許是膠條老化了，所以車子的風切聲很大，輪胎摩擦地面的聲音也很大聲，偏硬的懸吊讓除了駕駛以外的人很不舒服。尤其是後座的乘客，離後輪的距離很近，噪音會比前座大，位子又小，除非沒選擇絕對不要做在後座啊。其次是A柱，A柱擋住的地方恰好是停紅綠燈時斑馬線以及分隔島的位置，有時候不留神停 stop sign 的時候會看不到路人，還有大角度的左彎時A柱會擋住很大片的視野，以至於常常要伸頭或者調整位置。


雖然RSX 在當年便佩備雙氣囊以及雙側邊氣囊，但是卻被列入前15 輛駕駛意外死亡率最高的車種，其相關資料可以在保險公司關係網頁找到。或許是這類型車容易被作為街頭競速用所以意外發生率也高並且嚴重，畢竟350Z 與Eclipse 也在榜上。


圖為04 年後改款樣式，比起來我還是比較喜歡舊款的燈。


我喜歡那個淚滴型的凹槽，但是好像為了風阻設計後來取消了。


屁股也是，還是喜歡舊版。


那個凹槽雖然沒什麼實際效果，但是還是讓我覺得很有特色很中意。

可惜RSX 在05 年改版後因內部討論其不符合Acura 的市場定位而被宣佈停產，以TSX 取代其地位成為Acura 入門車種，其性能與價格則以Civic Si繼承。但是現在RSX 仍在二手車市非常活躍。


以上部分圖片來自:
http://www.carfani.com
http://forums.clubrsx.com
http://www.hondanews.com

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