請教各位先進
最近小弟去外面安裝很夯的導光條 ,裝完後老闆發現引擎啟動後 ,發電機輸出電壓很奇怪
一開始啟動後是12.5V ,過了約2..3..分鐘變成14.2V(這時導光條亮了-----導光條要13V以上才會亮)
但是上路開一正子 ....又會壓降到12.5V
不然就是怠速時我看導光條會閃爍,感覺電壓不穩的樣子
以下是我回原廠檢查狀況:
狀況A.
未發動前量測電瓶12.5V,車子一發動量測14.5V,打P檔加油門轉速大概來到2XXX轉時放油門,當轉速掉到
1XXX時發電機會壓降至12.5V.
原廠檢查:沒問題,他們牽試乘車量給我看一樣狀況,只是他(試乘車)加油門
時有維持高轉速2~3分鐘後放油門才會壓降
狀況B.
未發動前量測電瓶12.5V,車子一發動量測12.8V,當開冷氣+大燈+霧燈量測14.5V
原廠檢查:沒問題,他們先將車子熄火,把大燈+霧燈打開先消耗一些電瓶的電力後,關掉大燈霧燈,車子發動
量測14.5V
我自己的解讀是發電機會依電瓶,或開啟耗電的東西去判斷調整發電機輸出的電壓???
後續在網路上看到這篇文章,以下擷取內容PO上
http://cool3c.incar.tw/article/59954
擷取內容:
針對扭力輸出部份，Honda改良了排氣頭段整合式觸媒轉化器，並增加了進氣流量。在輕量化方面，Honda使用了輕量化凸輪軸，少量貴金屬觸媒，單晶片式整合ECU，電子節流閥輕量化和長螺紋火星塞。在燃油經濟性方面，Honda使用二硫化鉬花紋活塞鍍層來減少活塞與汽缸的摩擦阻力，並使用發電機多階段控制，增加廢氣再循環流量，採用新一代爆震控制系統等，來減少燃油的消耗。在廢氣排放控制部份，Honda使用了雙層低金屬觸媒，高性能含氧感知器來控制廢氣的排放量，以逹到環保節能的表現。
難道發電機多階段控制就是他的電力會跟這還境不同而改變@@"
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附加壓縮檔: 201403/mobile01-90d542becb551aa7220b7bb125196b54.zip
起先以為跟轉速有關,但是過濾發現高速行駛時,電壓的變化也很大
老可也有裝電壓表,不管高速或怠速,最大與最小的電壓差是不會超過0.5V
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
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beyond0147 wrote:
請教各位先進 最近小...(恕刪)
CIVIC9代 是 CIVIC 這個車系第一次導入 「E-CON (Eco Assist節能輔助系統)」 的世代，行車電腦對引擎、變速箱、空調冷氣等部份做了整合性的控管，讓這代車型對許多 " 改裝電系用品 " 變得較為敏感，有些改裝動作要特別小心是否會對行車電腦造成影響或傷害；
樓主問題並不是 CIVIC9代 的發電機電壓不穩，而是改裝的 「導光條」 要持續13V以上電壓才會點亮，但是發電機的輸出本來就會隨著行駛狀態不同有著輸出改變，不是從頭至尾都是固定電壓輸出值不變的。
現代 「行車電腦」 對車輛的控管介入程度很深(不只是 HONDA ，其他許多車輛品牌都一樣)，與以往舊款車型大不相同，尤其是對 " 電系用品 " 的改裝更要注意，外面改裝廠商產品好壞差異難料，建議小心為上，以免影響原廠保固相關規定，因小失大就划不來了！
急如風、徐如林、侵略如火、不動如山!
最愛無限!
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