小弟我曾經是3部Honda的車主, 目前變成兩部Honda車的車主,
原因是最新買的喜美9代,卻在使用不到3年內的狀況下生鏽了,
有跟Honda在消保官那邊"討論"過
這都有留下紀錄,開會公文本人有有保留,開會紀錄能否po上網也有爭求本田
方面同意
全程消保官那邊都有錄音
(本田護衛隊別來打烏賊戰了)
C9回廠理後,車身多處依就出現銹蝕,但是要老實說一點,原本銹蝕的地方
在回廠處理過後到我賣掉這台愛生銹的C9之間9個月,是沒有再發生銹蝕.
能不能接受一台不到3年的車一直處於愛生鏽的狀態,看每位車主的忍受尺度,
但是, 在經歷的生繡風波後,又再看到鋼板強度疑慮,
再想想安全性, 很難能相信, 連車身防銹都做不好,有疑慮的狀況下
消費者能對這車商的造車品質, 車身的安全性有多少信心?
能再相信車子安全性嗎??
會買休旅車,或是小一點的跨界休旅車,應該許多人是以家庭為出發導向.
動力如何強大,配備給的再好,都比不上車子的基本安全性和給車主的安心感.
家庭取向,且破百萬或將近百萬的國產車,真的要三思
買車不疑,疑車不買!!
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透過這場撞擊測試，Global NCAP 也語重心長地指出，雖然各地都有撞擊測試單位在把關，但各國的安全規範仍存在重大差異，連這種明顯會被評為 0 顆星的車款，居然能在墨西哥銷售這麼久，且車廠還大言不慚地表示一切都符合政府法規。
Global NCAP 意在提醒消費者，許多車廠為了追求獲利，利用不同市場之間極大的安全規範差異，銷售已經落伍的車型，讓消費者仍處於高度人身安全威脅狀態。
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20130514/35016593/
這些巴西製汽車比起歐美製的車身焊接較少，缺安全設施，且車身用劣質鋼材
匿名美國車廠工程師透露，由於巴西法律未強制要求，因此車廠不願犧牲利潤，精進汽車安全。車廠在巴西每賣一輛賺10%利潤，反觀美國一輛車只賺3%。車廠為壓低製造成本，減少車身焊接點或隨便焊接了事，影響車身防撞效果
http://news.u-car.com.tw/24110.html
本次測試的2015年式美規Honda Fit，是自Small Overlap偏位小區撞擊測試項目從2012年開啟以來，第一次在這個項目中拿下Acceptable (先前都是Poor不佳或Marginal邊緣) 的成績；而這次的撞擊測試，其實已經是Honda Fit在2014年進行的第二次測試，先前一直未能獲得Top Safety Pick的認可，這次原廠終於得償所望。
第二次的結果則讓原廠相當滿意，焊點在經過強化之後，確實讓前保險桿內鐵的強度提升，並在碰撞發生時達到良好的防護作用，不僅使乘客室受到的衝擊力道減少，方向基柱偏位的情形也大幅降低，致使Fit在Small Overlap偏位小區撞擊測試項目中，拿下Acceptable的佳績。
只要本島沒有公開公正的撞擊測試, 那注定永遠沒有答案, 因為廠商全部都在玩烏賊戰, 用好料的國產車無法證明自己, 用爛料的國產車也一輩子不會被發現
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57803167 wrote:
本田公文說製程沒問題
這樣的回答讓我這個曾經是18年K8車主都無法接受
有疑慮就不要買
這是唯一可以對車商施壓的手段...(恕刪)
說的沒錯，回想crv1代~3代在台灣狂賣，把對手rav4打到都不敢引進，結果國人把台本養肥的結果就是，新車品質變的越來越差，能偷的就偷，價格還越賣越貴，還有鏽鏽家族等事件...
反觀這代對手rav4，並不是說它有多好，但至少以進口車來說，在中華民國萬萬稅的情況下還能把價錢壓的這麼漂亮，而即將上市的國產crv5卻開了一個120萬天價...
看了一下去年2016年的rav4月平均1794輛，而crv4.5代月平均才879輛，只賣對手的一半左右...明明是國產車卻搞的沒啥優勢，一手好牌被台本打到爛情何以堪啊!
如果車廠一直看不清自己的問題在哪裡，那也別怪人民繼續用銷量去懲罰它了。
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