工具照:
氣門間隙規範: (這在引擎室都應該有標示 小弟的CRV在引擎蓋上)
進氣門 0.23 +/- 0.02 mm --> 0.009”
排氣門 0.3 +/- 0.02 mm --> 0.012”
1. 拆掉電池負極(1x10mm)
2. 拆掉裝飾蓋(2x10mm)
3. 拆掉火星塞飾蓋(4x10mm)
4. 拆掉動力方向機油管固定夾(1x10mm)
5. 拆掉考耳螺絲(4x10mm)
6. 拆掉氣門蓋螺絲(6x10mm) 並將其油封/墊片先取下以免移開氣門蓋時掉落引擎室(找這不好玩)
7. 拆掉氣門蓋至空濾的連通管. 美規的有多一圈冷卻水的循環管 (紅圈處)台規應該就是根管子. 這管子第一次拆時要有點耐心. 小弟建議由空濾那頭先下手. 以後上點矽油膏就很好再拆了.
附加步驟: 既然拆到這兒了~ 索性就把空濾也清清吧…..
8. 把火星塞導線用線向後移爭取空間
9. 重頭戲來了, 這大概是整個DIY最討人厭的地方. 因為該死的方向機油管會”剛剛好”的限制氣門蓋的上移空間. 所以你要小心的掙扎一下才能移開氣門蓋. 拆除方向機油管可以讓你少罵點臟話但是不拆也是可以將蓋子移除. 水平的+有點向車前方滾動的放方式就可以了.
噹噹~~~~ 看到我們的獎品們了. 16顆氣門.
每5000英哩換油 Mobil-1 5W20 的結果 還算乾淨吧?
氣門蓋翻過來瞧瞧
10. 開始準備調整. 在這裡小弟要再廢話一下, 氣門調整以檢查為主. 如果不是差太多 就不要去動它.(因為你可能會越弄越糟 – 尤其是新手. 但是話又說回來. 不做你如何會?)
順便說明一下小弟的做法(因為跟維護手冊上不一樣) 手冊上說要轉曲軸然後用凸輪的記號依點或順序一次調整每缸的4個氣閥(兩進兩出)
這正規的方法很好, 但小弟懶. 所以小弟是轉動方向機pulley(向車頭方向 本田車都是曲軸向車前進的方向. (B系列引擎就跟K系列引擎轉曲軸的位置左右顛倒) 然後一刺只針對2個氣門. 重點是要確認凸輪是在下死點 – Base Circle. 氣門沒有被凸輪壓到. 這樣才可以進行氣門間歇的檢查.
(圖片來源: ETCG )
小建議: 如果怕錯用厚薄規. 可以像小弟用不同顏色的貼紙做標示.
檢查進氣門:
檢查排氣門:
小弟用的是Alltrade 牌的氣門特工. 但是一字起子＋10mm扳手有同樣的效果.
https://www.amazon.com/Alltrade-648827-2-Inch-Valve-Adjustment/dp/B0002Q8TU0/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1498587011&sr=8-1&keywords=powerbuilt+honda+valve+tool
以小弟的個人經驗, K系列引擎通常都是進氣門間隙偏大. (0.011+” 小弟的車 ) 排氣門間隙偏小. (0.007~8” 小弟的車 ) 尤其是B系列引擎….很多排氣門都是因為疏於調整導致少燒毀. K系列引擎可能就只是變氣血循環機. 所以B系列引擎車主要多注意. (每30K英哩檢查一下最好)
最後, 一定要所有的氣門再做第２次的檢查.
PS: 小弟個人偏好調的鬆一點. 寧可吵一些也不要太緊燒氣門.
然後將汽缸頭邊緣清潔乾淨. 小弟因為油封２年前才換所以就繼續用. 要記得在４個轉折較大的地方上些RTV (小弟用Honda bond.
最後照反向順序裝回. 因為用的是原廠油封+只是一個蓋子. 小弟這地方就不當扭力值狂人. 不漏….小弟就不執著.
發動引擎, 驗收成果. 車子的聲音會變的大些. 但是怠速運轉會變的平順. 方向盤不抖了. (本田車就是這樣)
謝謝觀賞 下台鞠躬
Calvin
