Odyssey賞車試乘
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愛車FIT VTi-S 開箱分享
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這次來關注這台國產SUV銷售一哥-CR-V MK5代大改款。
下圖白色為
S頂級旗艦車型-
外觀差異處主要是車身下半部防刮料的環車鍍鉻飾件。
水箱護罩因為有ACC，所以下半部採鋼琴黑蜂巢護網，VTI-S以下版本為橫欄式。
還有全景天窗的有無差異。
外觀不容易分辨出差別來。
VTI-S-
這款蒼勁綠，沒仔細看會誤以為是黑色車，泰國東南亞等地，都有主打這款新車色作為廣宣訴求。
不過個人比較愛它的紅色版本。
車身外觀Exterior-
白車為旗艦S版，綠車為VTI-S版。
車身色上半部個人是覺得設計很漂亮的。
但下半部黑色防刮料，我對車頭霧燈處切割上下部件，設計連接不起來有點不同看法!
比較建議用這樣的搭配設計 :
原車-
建議設計走型-
將霧燈的電鍍勾勒至上半部車身烤漆件上，讓上下的設計有所連貫。
前保桿上下座造型截斷說明-
藍色與霧燈氣壩黑色的設計是個人的上下座連結設計的建議想法!
在造型設計上較忌諱前保桿上下只是那道紅線直直截斷的設計手法，因為就只是截成上下分件，會像是一台車被切成上下兩等份，缺乏設計感，就設計上來說是較粗糙沒有任何美感的方式。
深色車比較一體，就不太會有感覺，但在淺色車型上，這道分野分得便顯得粗糙!
車頭的各類特徵線(車廠造型慣用詞)，從上圖紅色標示可以看出CR-V富有的濃厚肌肉感，包括引擎蓋鈑的轉折落差相當大，有去試駕過的車友應該能充分感受到它引擎蓋至葉子板呈現的肌肉飽滿，與肌肉跑車有相同的FU。
輪弧也可以由罪外的車側斷面，看到外擴的視覺效果，這在日系車的設計上來說，很少一般乘用車能看到這麼強烈肌肉感的造型設計。
兩側霧燈大嘴的上勾勒設計，也是時下各國際車廠諸多運用的設計元素，是目前車壇流行的設計手法，包括XC-60、CX-5 II..等等。
下半部黑色防刮料，有很多空力造型角，與造型面，都有設計扭轉曲面的設計，而且扭轉的相當順，相當漂亮。
造型面質感順暢。
目前車壇造型扭得最誇張的，可能是LEXUS，到了新RX這一代來，特徵線搭接很多鈑金面扭得真的很誇張。
一般車廠的造型面CAD作法，因為講究A級面的漸變順暢性，不太會這麼設計，光罩打下去，會有很多造型面搭接不順，產生奇怪的光影，RX的造型面，讓國內不少車廠工程師很難接受它。
造型漸變說明
舉例以上面我在設計Fit MK3套件時，黃圈處的不同角度造型漸變扭轉搭接，造型鋪面處理的順不順會直接影響塑膠成型時表面曲率的變化。
一般CAD工程師或許多做套件的業者是不會去在意這些細節。
如果要做到A級面，得花頗多心思跑CAD。
而車廠的工程師，其實有分很多各自擅長之處。
會跑造型的、擅長做A面的、擅長處理機構的...各自能幹的不太一樣。
工程師的性格也會影響CAD的品質。
例如粗枝大葉，可能就會比較隨便，跑造型可以，但跑機構，可能會衍伸出很多缺失，例如強化肋直角處倒個R(圓)角，就能有效讓產品結構強化、耐用，但明明知道，性格如此，就會疏懶!
等模具開了，產生問題才又回頭修模就累了!
有些人適合跑造型，有些人適合跑機構。
需因才適用。
以車身鈑件來說，車界較資深的工程師，都會去看這些!
本田車在造型鈑金面處理就極為順暢。
Honda的車頭家族識別，現在有很鮮明的T字臉。
很像Star Wars Boba Fett波巴費特賞金獵人。
實在相當有FU。
頭燈採用本田最新世代的led燈組排列總成，自VTI-S等級以上全標配，這部份的加分十足。
鍍鉻飾件內崁頭燈組設計。
這樣的搭配在國際車壇已經是越來越潮的設計先驅。
下方配有帶狀燈。
一般車廠工程設計，都會講究一致性，S旗艦型，就能透過上圖藍色圈清楚看到原廠蜂巢網格設計的大小一致性。
紅色圈為ACC前方偵測。
S旗艦車這位置較不建議車友裝貼任何東西與改裝。
圖三
很少見到圖三原廠的設計，會出現蜂巢網格大小差異如此大的作法。
圖三為原廠的選配改裝上水箱護罩。
簡易型錄未清楚標示對應非S旗艦車型(官網有)，原廠所發的型錄應該需要改正一下，避免消費爭議。
MK3、MK4、MK5相同的前保桿與水箱護罩的走型世代承襲。
傳統的高透霧燈，搭配鍍鉻飾件。
可惜了上下沒有串聯的搭配設計性，相當可惜。
不過瑕不掩瑜，車友自己稍微改一下塗裝配置或飾件，就能獲得視覺改善。
本田自有風格的後視鏡外罩設計，內崁方向指示燈，無配置歐系車較常見的照地燈，售後市場或許可能會有改裝品，吃電要自己多注意些，盡量挑選低功率的燈改裝才會穩定。
此車跟ACCORD 9一樣，僅單邊環景鏡頭，左駕側無配置。
S旗艦車型才有的全車環繞鍍鉻飾件。
CR-V MK5下方輔以大型的射出模放電咬花電子紋防刮料作為全車環繞的下裙圍護板。
包括輪弧等處，共有多件式組立件。
CR-V MK3時期的車型防刮料，這些下護板如果沒有經常洗車時順便上保養油品，現在應該已經全都白化，每個部位退色的狀態都恐怕不一致，會有各種顏色嚕!
如果有妥善保養，表面色澤比較能延長壽命。
A、B柱下方防刮料間隙約有10mm，這是車身外凸物加裝品避免與前葉子板或B柱前門干涉必須的讓肉設計。
許多年輕車友較不懂，甚至連這個也會回原廠客訴間隙過大。
前門下方的防刮板與葉子板下方防刮板的組裝公差稍微比較大些。
車廠稱搭裝件外凸或內凹差異專業術語為-【斷入斷出】。
這部份，每台的組立狀況都不一致，應該是底部的支撐卡榫較少，或前門的卡榫間距較長所導致。
幾乎我看過所有的車廠，包刮車窗鍍鉻水切、車身腰線、肩線、尾燈組、伴隨著車身長度過長等距連續公差就會產生。
許多車友會客訴後尾門尾燈與後葉子板尾燈高低不一，也是這樣來的。
這其實都常在車廠設計與實品組立產生的公差都很容易看到。
這部份，搭配原廠做車身外觀件的廠商會格外辛苦，因為原廠可以自己不準，但通常都會要求協力廠得比原廠還要準。
一但原車底部的鎖點或卡榫鈑件本體就在製造產線上有差異，後裝件怎麼努力也無法有效改正這樣的問題。
例如車身側裙件，我們最常見的就是同一台車左右側的車身長度不一致。
從前輪葉子鈑內輪弧量測到後輪弧的長度，經常有2~6mm以上的公差值。
像豐田Toyota、本田Honda、松田Mazda三田外富盛名的組裝精密，在車身長度的組立公差，即便是正日製進口仍然很常見是不一致的。
如果像東陽、裕器、聯城這些常接車廠車身側裙塑膠件製造的，應該都有經驗做讓肉的設計。
不然做越精密準確的產品，只是會更慘，後天永遠無法完全配合先天的失準。
閒聊經驗談。
門外把手可以清楚看到keyless的感應刻線。
以前這可是高級車配備，現在已經很普及。
從上圖車側各特徵線條的聯結，可以看出原廠設計師注重前後線條的連貫與整合性。
圈紅色處則是上述有提到組立較容易產生公差斷入斷出的位置，這都是較難以避免的。
C柱這邊的鍍鉻水切，通常是車業內更換車窗水切零配件報價最貴的部位。
成型難度比較高。
加上市場需求量極小，成品價格便升高。
後保桿下半部黑色防刮料，延續著側裙後方的裙角，設計了外凸出擾流設計。
這個要設計套件，除非做類似像原廠的拆換件設計，外裝貼的方式，因此車有裙角+大型霧燈反光片+下護板格式，都會受限於此車原本既有的款型綁死了。
原廠替換件後空力保桿，改變不大，選購的意願可能會偏低。
後下護板個人覺得原廠款還比選購款好看!!
輪弧斷面採類似VW的內凹式設計，帶來更強烈且具有隱喻性光影的設計。
談到車身外觀取消傳統飾條最大的變革創始，便是2000年開始的前BMW美籍設計總監-【克里斯.班格爾Chris Bangle】。
他帶動了國際車壇用簡約的車身鈑件線條，取代傳統車身飾條的設計。
其著名的車身設計手法就是利用光影變化，在鈑件折線上巧妙表現出來，帶來一部車的明確性格與設計特徵。
如上圖CR-V MK5在暗面的鈑件光影，包刮車身門板下腰靠近黑色防刮料這邊的造型，都採用與輪弧如出一轍的內凹式設計手法。
在特徵線的下緣處都會產生比較暗的陰影，帶來更明亮的特徵線受光面的線條走勢。
包括後尾燈下方兩道微微內凹的造型迴鋒設計、前保桿霧燈兩道往頭燈總成勾勒的迴鋒設計，都是此手法的展現，只是這兩處的內凹設計較方硬，與車身下緣、輪弧簡約就能帶出的歐式設計手法相較稍微過於慎重繁複些，不及輪弧的手法嫻熟之感。
這類的設計調性，在全新世代的VOLVO車身，都能看到不俗的鈑件摺痕表現，包刮Mazda也朝這方面轉變。
從上圖輪弧的黑色防刮料也可以看到其斷面也延續鈑金輪弧的走勢來跑。
不同於傳統外凸鼓鼓的SUV輪弧龜殼設計，是比較有層次的質感。
國民車在許多國際知名設計名師口中能得知，其實是比其他較多資源的高級車更難設計。
能用越簡約手法做出洗鍊的鈑件摺痕，是國際車壇設計好手爭相追求的極致演繹。
包括前Bugatti、Skoda的波西米亞籍設計總監-【Jozef Kabaň】(現已被挖角擔任BMW設計總監)
在其Skoda脫胎換骨的鑽石切面設計世代受到的好評，甚至創造VW集團第二最大獲利金雞母，就能看出其不凡的理念。
良好的設計，是產品成就的重要基石。
不過台灣人在設計這一塊相當不重視，許多廠商大佬是需要高端設計師時捧高高，當不需要你時，就會說出你畫得在漂亮有甚麼用諸如此類的話語，聽多了。
甚至在國內電影圈大佬找設計，開口都遙想夢很大，特效要找魔戒的製作團隊，武術指導要找袁和平，場景設計要找魔戒的設計師，一張場景圖幾十萬台幣不是問題，催促要趕緊發包。
要是傻傻著照辦，就死定了，因為一張設計圖要收3萬台幣都付不出來。
設計師在台灣圖存，要真的小心都是來要爽圖的居多。
CR-V MK5的尾燈，有點類似Lexus RX + VOLVO的混合體。
說真的，還真的挺好看，帶狀燈夜間開啟，燈條光型很漂亮。
配置的旋風式鋁圈，個人覺得造型蠻酷炫的，與車體設計很搭，個人不是很喜歡裸露過多的碟盤和卡鉗的款式，尤其大尺碼配胎圈組，通常亞太車系配置的碟盤盤徑又小於Ford福特這類歐規車的280~300mm，搭配單活塞小小的卡鉗組，18"以上挑選細枝狀鋁圈搭配，中空裸露透光光實在並不怎麼雅觀。
倒不如原廠設計這類的大面積5~6幅式簡易美觀、好洗來得好。
因為鋁圈爪幅面積大，也可以適度讓鋁圈看起來有19"的視覺假象，可以省下許多為了視覺系改裝大腳的費用。
車後銘版清楚標示此車為最新地球夢的本田科技車。
渦輪動力，已經是汽油車除了缸內直噴之外，風潮上的低cc數發動機引擎帶出大動力車配置。
看到這點不免讓人覺得福特車在台灣的操作真的很可惜，因為渦輪車國產化來說，福特走在風尖浪頭很早，相隔這麼多年，亞太車才陸續跟上重視安全配備+渦輪動力...等等的匹配。
這部帥爸爸車，外觀解析到這邊告一段落，接下來整理下面內裝解析部分。
感謝車友們耐心搬板凳聽我這天橋下說書分了不只九集慢條斯理搬弄大斧!!
內裝Interior-
以下圖片待整理更新-
駕駛與賞車感受-
優點 :
*路感相當清晰。
*椅面乘坐舒適，人體工學極佳。
*後座空間應為此4米6左右級距數一數二的大。
*內艙高級化設計感強。(控台上半部ABS硬質塑料仍較多，缺乏軟料披覆提升用料質地。)
雖不及CX-5用料高級化，但皮面與飾板的搭配應用，也改善相當多觸感，讓設計更具高級化。
*極平整的後艙。
*優異的數位與先進HMI人因介面儀表顯示。
*1.5T渦輪動力充沛，搭配CVT頗為線性，輸出聲噪有良好抑制。
*相當平整的後坐地板。
*較運動本質的產品設定。
缺點 :
*NVH靜音工程稍差，來自底盤輪拱的聲噪相當大。
*輪胎選配質地較硬，舒適度較打折扣。
*較激烈操駕，後座易晃動暈車。(休旅車車體較高的關係，其實也不容易不晃，只是個人乘坐後座時這方面感受較他車強烈。)
*尚無法媲美VOLVO的半自動跟車駕駛系統。(目前各競品的ACC系統各有優缺，Outlander配置的該系統較完整。)
PS :
ACC作動差異-
VOLVO現行款尚未小改款時曾於桃園試駕過，它的作動方式，是連結設定的前車下交流道或路邊切出停車，自車會自動取消這台離線的前車連結，系統直接分析依照原路徑往前或有前車再自動連結前車並保持車距。
國外VOLVO配置全自動駕駛系統技術，搭配原廠導航，會依照導航路線沿路連結前方車輛下交流道與產業道路直到目的地，系統是相當聰明的，且無須控制方向盤，未來全自動、半自動駕駛系統搭載應該會越來越普及。
昨日試駕CR-V 5，前車駛離後，得自己補一下重設。
每個品牌狀況與系統不一，有些車輛駛離後得按鍵重新連結前車，有些是踩踏油門...等等。
有些必須時速40公里以上才能作動ACC系統。
有些更低速就能設定。
當然，以廣義的ACC來說，它只要具備與前車設定距離，自動煞車與轉向輔助與變換車道輔助(半自動車型如XC-60才會有)。
也就是每家的ACC系統提供到哪種程度的配置連動，要自己將口袋名單車款都開過一遍，多試試才會知道自己較喜愛哪種配置哦!
友站U-CAR有推出ACC懶人包 :
https://www.youtube.com/watch?v=8WbdETbBrIo
上網搜尋一下Outlander ACC也會有很多介紹。
目前國內三菱車因為母廠幾乎沒開發新車，台灣中華汽車其實也很難生存，目前Outlander這套系統，可以說是這台車與其他競品相較之下亮眼的賣點!
也是少數此級距提供7座設定較大台的SUV。
CX-5提供的MRCC，台灣導入的系統與海外設定有所不同，必須達到一定時速下才能啟動。
我記得之前試駕是40公里吧!
車友可以自己造訪各品牌展間多試乘看看!
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這台車能在台灣進行國產化，真的是值得甘心的一件事!
因為國產化的成本和利潤，已經越來越難以和進口車拉出差距，或許國產化產品會慢慢消失在台灣產線也不一定!
能看到本田有這麼一支好產品進行國產化，真心不易!
因為新車剛上市，朋友的車尚未交車，租車公司也還找不到車可以租，只能跑經銷商預約試乘個10分鐘.....
(淡淡的哀傷)
剩下的，只能趁著一大早，沒太多客人來賞車，趕緊開拍!!XD
S旗艦的頂規內裝-
仿消光木紋飾板質感真的很棒，相當出色。
VTI-S的採用咬花仿類金屬纖維刻紋飾板，花色其實很出眾，但原廠採用一般銀霧漆塗裝，讓質感LO掉了，如果採用高亮較貴的電鍍漆塗裝，我覺得效果甚至會比頂級旗艦的木紋飾板更加高質感。
其咬花紋並不輸凌志NX或RX的特色性，就差在塗裝選擇太可惜了。
S旗艦材有真皮方向盤，VTI-S以下的，都是軟膠類PU包射的簡易盤體。
旗艦車也是唯一有配駕駛座電調座椅，其餘一律手動調整。
內門板與中控台的設計相當精緻，也有豐富的皮革、木紋搭配，但可惜了點，上半部表面雖是軟質皮面塑膠材，也有細膩的縫線咬花，但底部為硬塑膠支撐，無法顯現出軟質料的觸感，而轉變稍微較廉價感了些。
如果能採用類似CX-5 II的軟質披覆，會讓此車觸感更大為加分。
助手席手套箱內，就是常見國產車較一般的ABS硬塑膠光滑表面，並沒有像CX-5 II有進行植絨披覆。
有做植絨的話，比較能有效抑制手套箱內物品滑動與產生敲擊的異音。
這在造車的NVH靜音工程上是有所助益的。
本田車向來較不在NVH靜音工程著墨，這已行之有年，就別太計較與要求。
行李箱底板內，配置打氣包，無備胎、補胎劑。
個人較偏好有備胎的配置，是臨急好用的必備工具。
全景天窗較偏向2扇型的一般大天窗，尚不及正歐系車的全景車頂的全景天窗格式。
全車系無車頂架、也無車頂架可選配，也無車頂架預留孔。
這個有點可惜，漢堡只能用橫桿來用了! = =
簡易心得 :
這台會大賣是可以肯定的，因為駕駛視野極良好，動力不俗，內裝與空間可以說是此級距無敵了!
加上現在熱門的低CC數渦輪增壓動力，稅額看了都滿意，不需要2.5的稅制，即可以驅動這麼大一台休旅車!
外觀很見人見智，大多數男生應該會喜歡這樣的車體設計，女性車主可能會較喜歡CX-5，CR-V設計上比較MAN一點。
這台真的讓人相當心動呀!
好開、大台、好用、又保值!XD
另一篇精華文 :
CR-V 5車體結構與配備
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=5196328&p=1
整體真的不賴，
