CRV5代改『美規原廠鋁合金後保內鐵』,台本不保固『相關聯的部品』？

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在FB Club與車友討論：

CW：原廠的朋友有解答了我的疑問, 美規是因為他們美國的安全測試規定(美國高速高路的速限與我國不同,我國比較起來算一般道路吧), 所以為了因應美國規定才設計美規版強壯內鐵, 而亞太版(日本本國也是), 都選擇輕量內鐵, 是因為高硬度內鐵, 只要一撞擊 , 會因為撞擊而內傷到自己車體結構, 反而要花更多的錢去維修自己的車體問題, 再加上如果自己去改裝內鐵跟一些平衡拉桿, 其實容易讓原廠依原售車狀態設計的honda sensing, 因為外改裝造成電腦判讀常常出現錯誤訊息..........(所以參考看看吧~ 可裝可不裝~)

劉：我今天HONDA SESING錯誤回廠校正 HONDASESING
順便和接待聊天
改變車體或車身高度甚至於前保桿換個包
都是有可能會影響HONDASESING出錯

寫信問台本客服：

我的CRV五代改裝美版後內鐵,
https://www.facebook.com/AutoDreamland/videos/10155828934403864/

但有車友反映：
原廠因此改裝,不保固!
Honda Sensing會受影響需調整參數!

請教3點：
1. 不保固的理由為何？
此非電系改裝, 即使被後撞了, 也是車主本人負維修責任!

2.到保養廠調整Honda Sensing參數, 是否就可不影響保固？

3.
『
在發表會中，台灣本田也特別針對網路盛傳、國產CR-V鋼材不若美規版本的消息，進行了解釋與澄清，同步也提供ARTC之撞擊影片以玆證明，台灣本田表示，無論是亞太規格或是美規版本，車體結構都秉持相同之設計，最重要的就是在撞擊後，車艙空間要保持完整，以提供車室成員最安全的防護效果。

針對車體結構不同於美規版本設計的傳言，台灣本田也特別在發表會上做出說明。
U-CAR進一步詢問得知，雖然並非所有部位的鋼材，都比照美規的鋼材規格，但防護效果都是相同的。也就說，在某些美規車型上採用高剛性鋼材的結構處，國產CR-V雖然很可能不是採用同級剛性的鋼材，但就會透過增強其厚度，來達到相同的剛性表現，因此從結果來說，獲得的剛性效果是相同的。
』
→如果裝美版後內鐵→不能比照美版的低速後撞結果
→台版結構不就反證..是比較軟嗎？

等了兩天..回覆如下：

親愛的 X先生，您好
感謝來函。有關您詢問的內容，說明如下：
無論國產或HONDA TAIWAN引進販售之車款，皆合乎台灣安全法規，得以在台上市販售，車輛安全性能不僅通過台灣法令，也與國際同步接軌，引進之車款皆配合通過世界各地法令訂定測試標準。
目前Honda Taiwan所販售的車型，在上市前皆通過ARTC(財團法人車輛研究測試中心)的審驗標準，對於車輛的安全防護問題，請您無需擔心。
若因為個人改裝而導致其它相關聯部品損壞時，這些關聯部品將被判定為外力造成的損傷，有困難針對這些部品給予保固。請見諒!!

車輛改裝需要非常專業的技術，如果隨意改裝不但容易造成危險，更有違反法令的可能。因為自行改裝、拆裝、不當的調整或修理所造成的損壞，其相關聯的部品將不在車輛品質保證的範圍內。
若有造成您的困擾先向您說抱歉，不過就車輛原始設計而言，若有涉及到線路相關或專業技術等等問題的部品，都應於工廠生產時於生產線直接進行裝著，Honda Taiwan 不建議對車輛進行改裝或變更原設計，進而影響原車設計的匹配性或部品性能表現，甚至造成相關部品損壞及無法保固的問題。
所以為顧及產品長久可靠性及顧客安全性，除了工廠生產時已經預留線組的部品，HondaTaiwan可
提供選配加裝外，其他不在選購範圍內的部品(含福祉椅)，皆無法協助改裝，以上資訊與X先生說明，謝謝。

翻譯其意：
→國產..就是只符合台灣法規啦..

但不回答..車體剛性是否等同美版！？
→『相關聯的部品』為何？沒給定義.. 要出保固時..可能有得揮..

→不幫你調整HS參數..

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感想：
1.傷感情的鋼鐵門：
Honda第5代CR-V國內正式上市 - U-CAR

編按，對於台灣本田上述說法是否完全正確，U-CAR現有並無相關資料加以證實與支持此一論點，尤其除Honda原廠內部撞擊測試資料外，目前尚無公開第三方新車撞擊測試評鑑單位，同時針對美規與臺規CR-V，以相同項目進行撞擊測試與評等，足以證明兩規格版本在撞擊安全防護表現完全一致。另一方面，即使車體原始設計相同，但不同鋼材比例與厚度差異化的使用，對於車重或其他面向的影響，台灣本田並未進一步說明。U-CAR編輯部在此也一併補充說明與平衡報導，以提供給讀者評估參考。

網文推論較弱..
別再讓警察開「鋼性差、2氣囊」的車子！政府長期擺爛，警察雨天巡邏、車子一打滑就喪命

美國2017年第5代CR-V的鋼材用料，又比2015、2016年CR-V更強，車體安全程度無庸置疑地也是更加優異。
而台灣第5代2017年CR-V車體以780MPa為主。我認為合理的推論，2012年採用590Mpa的CR-V前置偏撞已經合格，而台灣亞太版的780MPa前方偏置撞擊，不可能還遜於2012年的車體，側撞的安全程度則無法與2015年通過小面積撞擊測試的第4.5代CR-V比擬，但應該是略為遜色的程度。我有看到車廠表示，國內亞大版本780MPa厚度比美國版1500MPa鋼材厚度還厚，所以表示安全強度不輸1500MPa這種說法是錯的，雖然鋼材厚度跟抗拉強度是呈正比的，但不論鋼材厚薄，最終就是用抗拉強度來標示鋼材強度。不管你再厚，最後測得780MPa，那就表示你就是780MPa的強度，不會因為你比1500MPa的還厚，所以就有相同的抗拉強度。
但如果要跟2017年大量採用1500MPa與980Mpa的美規版第5代CR-V來比，相信國產版應該還是有一段差距。
這裡我可以再舉出另外一個範例，TOYOTA採用模組化TNGA底盤最新車種CH-R，也是A、B柱大量採用1500MPa與980MPa的優異車體。他在EURO NCAP也是隨便一撞就五顆星，成人保護高達95%，這幾乎是跟Volvo車體有著相同的表現。你再看看它的立柱撞擊，A柱與門邊才內凹一些，就停止潰縮了，其高強度車體有著功不可沒的防禦效果。

美版鋼材好→可配粗壯後內鐵→低速(5mph)後撞,後梁結構可能不會變形！
亞太版鋼材弱→只能配更軟的內鐵？→後撞時速(一定比5mph更低！？)才不傷後梁結構...
→恭喜車友們..開車時需隨時盯緊後菊花.....