自從第9代國產Honda Civic於2016年在國內劃下句點之後，日後只要有關Civic的相關新聞都會被網友們戲稱是「他國事務」，雖然是玩笑話但聽來也有些感傷，畢竟Civic在國內銷售時間可是超過四十年！肯定曾陪伴著不少網友度過不同的人生時刻~不過即使台灣本田後續不再引進Civic的改款新車，仍然有許多熱愛Honda的車迷或看準商機的貿易商引進Civic新車，包含先前的十代Si或Type R都曾在路上見過。然而甫於今年四月在北美市場發表的最新第11代Civic，國內亦有貿易商相當迅速的在近期導入販售，也就是我們這次來到現場拍攝的SCD AUTO，目前引進頂規車型Touring版本，報價是149萬元！
相較於第十代仍帶有點桀敖不馴的壞壞外表，新款11代Civic外型風格可以說是顯得成熟穩重許多，更趨近於Accord的感覺，包含橫式頭燈組、尾燈造型及車側輪廓線條等處，許多地方都可見到現行Accord的影子存在。
貿易商引進車款為Touring頂規車型，搭載全LED燈組，包括日行燈、遠/近光燈及霧燈都是LED規格，內部燈組排列造型亦能有效提升視覺質感表現，頭燈組配備自動遠/近光燈切換功能。
18吋鋁圈採用雙色樣式，輪胎規格是235/40R18，對應其整體車格大小屬於恰到好處。
車側後視鏡位置由A柱移至門板上緣，後視鏡下方並未見到鏡頭配置，表示這輛車並未配有360度環景影像輔助或是車側影像輔助，不過有標配盲點偵測輔助系統。
與第十代相同，新款Civic的C柱亦是採用較為流線的斜背線條設計，尾燈線條與Accord相似但沒有使用Accord那般大膽的C字造型，因為不是性能版本，後保桿造型就顯得比較樸素一點。(有網友也覺得這角度乍看之下頗像Luxgen S5的嗎...)
第11代Civic的車身尺碼數據為4674x1802x1415mm、軸距2735mm，相較上一代略為加長一點，另外A柱則向後移5.1公分，營造出更加修長的車頭線條。目前北美共分為LX、Sport、EX及Touring四個版本，以這輛頂規Touring來說，北美基本售價自2.85萬美元起。
車室內裝隨著世代變換亦有不小幅度改變，原本嵌入在儀錶台中央的多媒體螢幕已轉變為獨立式設計，筆直的儀錶台線條看來十分簡潔，另外也導入數位儀錶、功能豐富的全新方向盤、新式鞍座造型等各項設施。進入車艙的空間感倒是與上一代差異不大，各項功能按鍵造型改變但位置差不多，簡易操作介面能夠使駕駛者與乘客輕易找到所需調整功能位置。
新款方向盤造型穩重，僅由細部亮黑飾條與下方銀色飾板來點綴質感，左側按鍵可控制音響選取及音量、聲控等功能；右側則是ACC主動式定速跟車系統(全速域)、車道置中功能的設定按鍵，表示這輛Civic搭載具有Level 2等級的駕駛輔助系統。另外方向盤兩側設有滾輪操作，可用來控制前方數位儀錶的功能切換。(方向盤標配加熱與四向調整功能)
頂規Touring版本的數位儀錶尺寸是10.2吋，其他三款車型為7吋，螢幕樣式無法改變，但是可以切換兩側圓錶的內部顯示內容，左側圓錶即透過方向盤左側滾輪控制。
右側圓錶自然是透過方向盤右側滾輪來進行切換，使用過程其實挺方便的~另外儀錶中央區域顯示資訊也可再做切換。
不同車型的多媒體螢幕尺寸亦有差異，頂規Touring車型為圖中的9吋，其他三款為7吋，因為是從北美引進的車型，所以選單語言都會是英文，導航系統當然也無法使用。
不過好處是系統內建無線連結方式的Apple CarPlay與Android Auto，所以連上後即可使用中文介面來控制音樂或Google Maps導航系統。(抱歉我同事將手機語言設定為英文，正常來說連上後會是以中文顯示沒有問題的~)
系統同時內建倒車顯影輔助系統，並提供三種視角切換，分別是標準、廣角及俯視。
如果遇到後方剛好是牆面或者是高度較低的障礙物，俯視角度就會是蠻方便的一個檢視角度。
透過出風口的六角形網狀結構、空調系統的分色設計與精緻旋鈕樣式，有效增進車內的細部質感表現。
中控台底部的手機無線充電座為標準配備，上方再提供兩個USB與一個12V等充電設施。
鞍座設計為基本的排檔座與行車模式切換、電子手煞車等，行車模式提供ECO、NORMAL與SPORT三種模式，可惜這次無法上路體驗，實際試駕心得只能等日後有機會再分享了~
頂規車型將雙前座電動調整座椅、電動加熱功能列為標配項目，座椅乘坐感受著重於舒適性與支撐性，包覆性感受較為一般。
車內乘坐空間請身高173公分的高雄東哥來為各位進行示範，同樣請東哥先將前座調整至他的標準坐姿，保留約一個拳頭左右的膝部距離。
以身高173公分的東哥來說，可在11代Civic後座獲得充裕的活動空間，尤其經過加高設計的車身頂篷，也能降低頭部壓迫感受，不過以我181公分坐進的話，膝部空間也還不錯，但是頭部就會剛好與車頂接觸。
後座額外再提供兩個USB充電孔給後座乘客充電使用，中央位置並無後座出風口配置。
這輛11代Civic連同後座兩側都配有電動加熱功能，畢竟它原本是處在冬天極度寒冷的北美區域，但是來到台灣也成為貼心配備之一。
後方行李廂標準容量約莫在420公升左右，並於底部提供一個實體備胎，原本備胎上面還有相關隨車工具組，只是貿易商先行取下。
行李廂提供後座6/4分離椅背快速傾倒功能，若要載運長型物品即可利用此項優勢。
目前第11代Civic於北美市場提供兩種引擎規格，分別是隸屬入門等級的2.0升四缸自然進氣與高規的1.5升四缸渦輪增壓引擎，前者具有158hp/19.1kgm最大動力，後者擁有180hp/24.5kgm最大輸出，兩者均是搭配CVT無段變速系統，貿易商導入車型即為1.5T動力的頂規Touring版本。
坦白說，聽到149萬元的開價確實頗為驚人，畢竟這只是輛一般頂規版本的11代Civic，只是貿易商礙於引進數量稀少加上驗車、稅制、後續保固等相關費用，間接得將車價拉高才行。不過以車輛本質及配備來說，Touring頂規版的配備內容已屬齊全、豐富，就等真的超有愛且口袋又深的網友來入坑啦~
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