，終於回到台灣市場了。
我覺得Honda是個可以不斷讓故事不斷傳頌，而且會在生活中留下情感的一個品牌。像我媽第一台車，就是4代的三門Civic，這台車一路到我大班時，才換成Sentra。
後來又因為空間需求，在我國二的時候，換成了2.5代的CR-V (RD4)，與Honda再續前緣。而在我考到駕照後，CR-V也當起了我的學步車，工作之後也成為了我通勤時的夥伴。
現在則換成Civic e:HEV來當我的通勤夥伴，同時也是我自己買的第一輛新車。
或許其他品牌也有類似的故事，可能因為家裡開什麼車，就對那個牌子特別有感覺。以我來說，國高中的時候跟著回廠保養，看到Civic 的時候，總會有一股「我以後有賺錢後，一定要開Civic」的念頭。（沒錯，以前的Honda，是會讓人有這樣的憧憬的，可惜10代Civic 沒進之後…嗯…搞不好很多小朋友連Civic都不知道了）
但遲到總比不到好，至少我現在終於有新的Civic 可以買了。
至於官方訂價的感想，我自己是覺得差強人意，可惜的點就矩陣式頭燈、BSI盲點偵測、TJA交通壅塞輔助這些配備功能沒來。
但對比配備相近的歐規Advance版本，定價折合台幣約160萬元。而目前歐洲官網上，歐規也沒搭載BSI盲點偵測，等於證明Honda 是真的在缺料。但若台本可以開放選配，或是做得更好一點是直接召回安裝，會讓人奇檬子比較好。
所以歐規和台規的差異，基本上剩矩陣式頭燈跟TJA交通壅塞輔助，這樣對比下來，台灣的售價沒辦法說超值，但對我來說是可以接受的。
加上我在日本已經先實際體驗過了，更加確立了要入手的心。
回歸正題來聊購車流程~
我是在3月中的時候下訂的，當時排隊順位是在該營業所白色的第4順位。業務基本上都在月底的時候，通知當時的配車狀況。5月底的時候，我的順位往前2位。而6月底的時候，通知7月下旬車就到了。所以我7月中完成出差回國後，就接著進行後續付款等流程了，中間包含配件安裝，最後選在8/7交車。
折扣部分，空車折2萬，配件8折，延長保固8,000元
再加保險、規費等，合計大約148萬（真的是一台價值不凡的Civic）
配件部分
- 迎賓飾燈組
- LED門檻飾板
- LED手套箱燈
- 尾廂燈換LED （贈）
隔熱紙部分，先前有把CR-V RD4換成3M極黑，使用上覺得很棒，所以就繼續選用極黑~
- 前擋MB40
- 前窗MB30
- 後窗MB60（因後窗出廠已染黑處理）
後窗部分，實際用下來的感受，我會建議用60%以上，低於60%的視線應該會很差。
行車記錄器，經銷商配合的廠牌是快譯通，保固三年，若保固內有狀況可以直接換機子，考量到方便這點，最後就選擇用快譯通了。型號為M838GH前後行車記錄器。
菜單內容基本上和當時車友分享的行情差不多。雖然這張單不是特別的神單，但我覺得服務上讓人有感到安心和放心，交代的事情也都處理得好，並且順利交車，對我來說就算是值得推薦的優質業務了。（有需要業務資訊的話，歡迎私訊）
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接下來則是交車後一週左右的駕駛心得~
外觀部分，我覺得很有以前4代Civic EF車系的味道，車側修飾車身的線條也和CR-V RD4有點類似，是一種結合現代典雅與承襲經典的風格。
內裝的設計風格是很讓人驚艷，除了使用上很就手之外，用料也相當有質感，包含各個按鍵的回饋感，已經有「接近」BMW中階的水準。（以我爸媽的2021 X3來做比較）
座椅的包覆性與支撐性表現很棒，維持得很本田，久坐不疲累。電動調整的座椅，很容易調整到適合自己駕駛時所需要的坐姿。
車機整體運作相當流暢，鑰匙門鎖設定、燈光、車輛模式等車輛設定都可以在車機裡面做設定。雖然對比BMW的車機系統來說，功能沒像BMW那樣無敵豐富，但也算該有的都有了。
BOSE音響若沒調音，聽起來會有點悶悶的，但藉由設定調整，可以找到我喜歡的音色，重低音在沒調的狀況下，會有蹦蹦的fu，我個人會再調重一些。
而官方雖然只說Apple CarPlay支援無線，但實際上可以進入工程模式去把Android Auto 的「無線」功能打開，所以Apple CarPlay與Android Auto都是支援「無線」的。無線的Android Auto使用上還蠻方便的，只是偶爾會莫名斷線，但又自己恢復連線。這點BMW的車機真的是無敵。
10.2吋數位儀表的功能顯示滿完整的，左方主要是顯示多媒體的畫面，右方則是動力流、旅程電腦、導航提示（有支援Android Auto的Google Map）、Honda SENSING 部分功能設定，中央則是可以選擇開啟小Civic，有無開燈、煞車燈、方向燈都有支援同步顯示。
置物空間部分，我覺得算中規中矩，缺點是副駕手套箱內容量滿小的，駕駛側左方下面也沒有置物盒，就這幾樣讓人感覺比較不本田。而其他包含門板上的置物空間，以及尾廂容量等地方，就維持了本田的優良傳統。
水平基調的設計理念，加上後視鏡基座移回門板上，讓Civic 的視野表現很棒，初次駕駛這輛車，可以很輕鬆地掌握車輛。同時透過全景天窗的加持，使得Civic 車內很有通透感。
便利配備部分，Walk Away Lock離開自動上鎖的功能真的很方便，離開車輛就會自動上鎖，可以直接省掉摸門把的動作。
順帶一提，Civic 的未熄火離開車輛提醒，很像藏壽司的點餐音效，聽到差點笑出來XD
（或許車友群或是台本可以來玩一下藏壽司合照的聯名活動？）
駕駛感受上，Civic 開起來真的是台很有樂趣的車。動力部分，行駛的過程中，基本上是感受不到引擎跟馬達切換的，開起來的感覺有些類似2.0T的特性，油門輕輕踩，很輕鬆就能達到想要的速度，也不會有頓挫感。而油門一拜下去，則會有類AT的fu。
若想瞭解車輛當下是哪個動力源在運作，可以透過儀表右側或是車機上的動力流來知道。原則上在市區行駛的時候，主要是透過馬達驅動，後面系統會自行判斷讓電池供電或是啟動引擎來發電。
高速公路部分，系統的切換就稍微比較複雜了，電池供電的EV模式、引擎接發電機供電、引擎與馬達同時出力，以及純引擎出力的狀況都有機會出現。
系統會針對路況以及駕駛油門踩踏的深淺來做判斷，放掉油門滑行時，會進入回充模式。在平坦的高速巡航路段，引擎直驅或是EV模式都有機會看到。只要電池的電量夠，即便是在110 km/h的速度下，也是可以進入EV模式。在偏上坡或是需要加速的路段，則主要是引擎直驅或是引擎+馬達同時出力。下坡路段是以回充和EV模式居多。
煞車的表現相當線性，不會像之前5代CR-V那種換成電子伺服煞車後，很難找到不會點頭的甜蜜點。
底盤的回饋相當穩重而且紮實，路感很清晰，懸吊反應屬於Q彈的表現，Focus ST-LINE和X3則是屬於相對硬朗的設定。然後在不同速域和路況下，底盤的反應也會有不一樣的樣貌。在70~80km/h這個速域下，長直路巡航的時候，過一些伸縮縫，會有一種整個車身上下浮的感覺，回彈感覺比較慢，不過不會左右顛。（我在想小施提到的晃，可能是指這個。）而過了90km/h以後，則是屬於QQ的回饋反應。
彎道的表現則有另一種個性，支撐性表現很好之外，也會有貼地飛行的fu，過彎反應是讓人很有信心的。尤其當Sport 模式開啟後，方向盤手感變得較為重手，更有利於彎道操駕。
隔音部分真的也是有感進步，很難想象這是一台本田，高速行駛下窗邊也沒什麼風切聲。但輪拱下方確實會有一些類似刷刷刷的聲音，不過不像輪胎產生共鳴的胎噪，比較像風刷過輪圈的聲音。
油耗表現部分，我目前還在觀察，平日通勤原則上8成高速公路，1成微陡大山路，1成市區。以行車電腦來看單程的油耗，上班目前在14~17 km/L左右，下班則是26~31 km/L。等後續加油桶數累積到一個量再來分享各次的平均油耗。
目前加到第二桶油，這回的實際計算平均油耗大約是19.33 km/L。對比我之前RD4只有8~9 km/L的平均油耗來說，真的是跳躍性的有感。
保養部分，目前已完成1,000 km的回廠檢查，包含機油更換，費用為2,711元。以往我的習慣是會自備機油的，不過考量保固，現階段就先維持用原廠機油，等過保再來自備。後續每萬公里的保養紀錄，到時再來分享。
綜合下來，雖然BSI盲點偵測、矩陣式頭燈沒來，但Civic 本身帶來的進化，無論是洗練外觀、質感內裝、紮實好操控且具有駕駛樂趣的底盤回饋、精準的指向性，真的有符合Honda想帶給我們「爽快CIVIC」的設計理念。我認為這些本質，加上往高級化靠攏的內裝，是對得起他的車價的。
改裝規劃部分，本來有在考慮想改成年初Tokyo Auto Salon 2023推出的Civic e:HEV Sport Accessories Concept 的樣貌，但其實現在看下來，空車其實就超美了，所以應該就不會去改外觀了。全車最該改的地方，我覺得就喇叭，聲音有夠鳥，一種人高馬大的壯漢，講話卻是秀氣小姐的語調的概念。
至於可以再進步的地方，除了盲點、矩陣式頭燈及TJA希望能加回來之外，「原廠設計」若能加入投射式HUD（投影在前擋的那種），整體質感會更加分。另外是倒車顯影，畫質是真的滿差的，這點是真的滿需要改善的。還有一個小地方是AC按鍵，沒有在按鍵上做燈號設計，只能透過空調顯示器跟中央螢幕知道是開或關。
以上，就是這次Civic e:HEV的開箱分享，後續的分享大重點，原則上會擺在保養和Honda CONNECT開通的部分，感謝收看。
