今年車市競爭最激烈的百萬級中型休旅級距相當熱鬧，多款重量級新品都不約而同地趁著改款的機會導入了油電動力，最受歡迎的國產中型休旅Honda CR-V也是如此；歷經小改款後，CR-V終於有了大家敲碗許久的「e:HEV」車型，更省油、更安靜，又有更好的低速扭力，毫無疑問，這是一款更適合車主及家人的CR-V！
Honda旗下的中型休旅CR-V自1995年初代車型推出以來已有超過30年的時間，不僅在全球市場寫下了累計銷售突破1,500萬輛的里程碑，在台灣市場更是賣座，從2012年起連續14年都拿下國產中型休旅銷售第一名的寶座，至今在台已累積了共30萬名車主之多，可見得其受到歡迎的程度。現行的第六代CR-V在2023年於國內販售，單一1.5升渦輪動力其實表現不錯，但新能源動力才是各大車廠不得不走的路，也是今日消費者關注的焦點。趁著這次小改款車型的到來，e:HEV動力終於出現在大家面前，加上原本的Civic、Fit、HR-V、Prelude等車型後（還有之後的ZR-V），也讓Honda Taiwan達成了之前全車系油電化的宣言。
小改款CR-V已經在本週上市，1.5T汽油版本原有的三個編成現在縮減為「VTi-S」及「S」兩款，價格分別是99.9與109.9萬元；至於新加入的油電動力則規劃「e:HEV S」與「e:HEV Prestige」兩車型，開價則是122.9及129.9萬元；也就是說，Honda Taiwan並未全部壓寶在e:HEV上，而是想藉由價格下修的汽油版來抓住原本百萬左右預算的客層，再給予e:HEV豐富配備作為車系旗艦，重新挑戰120萬元以上的戰場。
小改款CR-V車系編成及價格表
| 車型 | VTi-S | S | e:HEV S | e:HEV Prestige |
| 售價 | 99.9萬元 | 109.9萬元 | 122.9萬元 | 129.9萬元 |
雖為小改款，但其實CR-V的外觀線條並未更動，不過e:HEV車型則是加入不少人喜愛的黑化元素，包括前後下巴、側裙、輪拱等處均改以車身同色烤漆呈現，相較汽油版本的霧黑塑料可說質感提升不少；另外就是車窗飾板、後視鏡外蓋，以及車尾部分的鯊魚鰭天線、後擾流尾翼也均改為亮黑式樣。
現行CR-V的車頭以大面積亮黑色水箱護罩搭配下半部的銳利線條勾勒，其實原本就帶有十分濃郁的運動風格，在級距中也算是高顏值的一員。
CR-V全車系均標配LED頭燈，並具備光感應啟閉/自動水平調整等便利機能，上方的日行燈組另身兼序列式方向燈。
同樣地，在後保桿下整個採用車身同色烤漆後讓看來精緻不少，其大面積下擾流及雙出排氣尾飾管也為車尾增添不少運動風格。
直立式L形尾燈組不僅面積頗大，內部的LED燈具也清晰可見，在天候不佳時可提供十分出色的辨識效果。
CR-V的前後門均擁有接近直角的超大開啟幅度，在抱小孩、搬東西上下車等狀況下特別好用，不過在狹小的停車位得特別注意別敲到隔壁車輛。
足下的18吋鋁圈造型與之前相同，因特別的是因應e:HEV版本更高的靜肅性需求，鋁圈另搭載了聲學共鳴減噪技術，並選用了安靜、節能訴求的Michelin e-Primacy作為配胎，規格同為235/60R18。
車艙同樣延續以往配置，以黑色基調搭配水平線條鋪陳，帶來沈穩又開闊的視覺效果，加上多處亮黑色、類金屬飾板的點綴下其實呈現出不錯質感；雖然整個車艙沒有太多新潮設計，但各項介面都在合理且就手的位置方便操作，強調實用性質的車款本就該採如此設計。
- 飾板
- 氣氛燈
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
CR-V全車系均搭載彩色液晶儀錶，但只有e:HEV兩車型為圖中的10.2吋設定，VTi-S與S仍維持為7吋規格；儀錶採用大部分人習慣的雙環式樣，只是e:HEV版本左側顯示的是即時輸出/充電功率而非引擎轉速。
- 駕駛輔助
- 功率流
- 里程
- 羅盤
- 儀錶設定
抬頭顯示器也是頂規e:HEV Prestige獨有，不用低頭看儀錶便能得知即時的車速、駕駛輔助系統資訊，可說是相當便利又實用的配備。講到駕駛輔助系統，CR-V的主動安全配備主要由「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」擔綱，包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統擁（可偵測夜間行人、自行車、摩托車）、LKAS車道維持輔助系統、RDM道路偏移抑制系統與LDW車道偏移警示系統等均為全車系標配。不過就與之前一樣，ACC到了30km/h以下車速是改由LSF低速自動跟車系統負責；LKAS車道維持輔助系統的作動範圍是72～180km/h。被動安全則有高剛性ACE鋼骨防護車體，以及全車系10具SR輔助氣囊的配置。
CR-V於小改後捨棄了以往入門車型的7吋主機，全車系均搭載9吋觸控式音響主機，試駕的e:HEV Prestige還加入了BOSE Centerpoint高級音響系統搭配12揚聲器與重低音。
- 功率流
- 功能表-1
- 功能表-2
- 車輛設定-1
- 車輛設定-2
- 一般設定
CR-V另一個特別配備便是2023年六代車上市之初首度配備的Honda CONNECT先進智慧聯網系統，雖然目前CR-V在市場上的兩大競品也有類似系統，但功能部分則是CR-V最為齊全，不僅具備便利的「Digital Key數位鑰匙」，可透過手機取代實體鑰匙來幫車輛上鎖/解鎖、開/關電動尾門、關閉車窗、發動車輛，或提醒駕駛者車輛狀態，也能遠端上鎖解鎖、啟動引擎、開啟空調、車輛監控/診斷，此外包括自動碰撞偵測、防盜保全系統等支援功能也一應俱全。至於這次新增的功能則是「遠端抑制器」，當車輛遭到破壞時可限制車輛移動避免失竊。
CR-V全車系均標配雙區恆溫空調系統，以液晶螢幕、旋鈕、按鍵構築的空調介面簡單易用，而空調出風口則採用十分特別的蜂巢式格網，中間搭配一根根小棒棒來調整風向。
鞍座最前方擁有相當寬敞的置物空間，S版以上車型另於此處配備手機無線充電板，上方則另提供兩個Type-C USB及一個12V電源，基本上已能滿足對於各種行動或外接裝置的供電需求。比照外觀的變動，排檔座外框也加入一圈亮黑色飾條提升質感，不過依舊搭載傳統的皮質包覆排檔桿，只是與汽油版相較檔位切換的最下方不是S檔而是B檔。
排檔桿旁另將行車模式切換、陡坡緩降裝置、電子駐煞車、Auto Hold等開關予以整合。
排檔座下方規劃雙置杯架與一個小型置物凹槽，表面還加入了兼顧防滑與美觀的三角形紋路。
- 自動開啟
- 手動開啟
中央扶手內部擁有9公升大容量，且面積、深度都有不錯表現，上方另搭配可前/後放置的活動置物盤可存放些小東西。
附防夾機能與電動遮陽簾的全景式電動天窗為e:HEV Prestige的獨有配備，雖然很多人不喜歡這項配備，但能讓車室透入更多光線在開車時的心情也會更好些吧。
座椅設計並未改變，偏厚實泡棉能讓駕駛者享有頗舒適的乘坐感受，足夠的椅面長度也帶來出色的腿部支撐性。比照以往，入門的VTi-S採用抗污科技布座椅，S以上車型則是消費者較偏好的皮質包覆，駕駛座均擁有8向電調機能，但增加了位置記憶與四向電動腰靠可調，副駕駛座則是維持四向電調設定；而最令人開心的，當然就是頂規e:HEV Prestige版本還加入了許多消費者敲碗想要的雙前座通風機能。
後座依舊具備前後滑移功能，但因後方有電池組因此滑移範圍不若汽油版本；6/4分離椅背也可依照乘客喜好進行16段調整，最多能像圖中右側座位一樣達到很適合睡覺的32度夾角，雖然後方有粗壯的客貨車防撞桿，但其實身高180公分以下的乘客頭部均能閃過不會撞到；座椅中間當然也配置了寬厚的扶手及雙置杯架。
炎夏不可或缺的後座出風口當然對後座乘客多了一分體貼，下方另提供兩個Type-C USB插孔，至於接近平坦的地板也是CR-V的一個優點。
- 前座乘坐
- 後座乘坐
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
後廂底下同樣藏有置物空間，但因前方搭載電池之故相較汽油版本縮小不少。
至於大家最關注的動力部分，CR-V e:HEV的內燃引擎為採用阿金森循環的2.0升直噴汽油引擎，由於以節能為目標因此最大輸出僅設定在150ps/18.7kgm，至於電動馬達輸出則是184ps/34.2kgm。與大家熟悉的油電系統相較，Honda e:HEV有個很不一樣的地方就是「馬達為主、引擎為輔」，這也是原廠官宣皆稱其為「電油」而非油電系統的原因。
為了擷取兩者擅長之處，e:HEV在起步或市區低速行駛狀態下均會優先以馬達驅動車輛，強勁加速的狀況下則會切換為「Hybrid混合模式」，但這時仍是以馬達驅動車輛，引擎則是作為提供電力輔助馬達輸出的角色，僅在高速巡航狀態下，高速直驅離合器才會接合讓引擎能直接驅動車輛。也就是說，引擎與馬達並不會同時負擔驅動功能，因此官方列出的車輛最大輸出數據其實便是馬達出力。當然，CR-V e:HEV的另一個優勢便是油耗表現了，光看到市區24.43km/L的測試值便令人開心，平均油耗的20.5km/L數據對比1.5T的15.0km/L同樣高出不少，只是你還得考慮一下e:HEV為2.0升排氣量，每年的稅金比1.5T貴了些（11,920 vs. 17,440元）。
- 1
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當然，車輛在減速狀態下馬達也可進行動能回收為鋰離子電池充電，而CR-V e:HEV另設計有四段式電力再生模式，透過撥動方向盤後方的撥桿即可切換，不過即使調到第四段減速力道也不算太大。
相較以往的1.5T動力，這套2.0 e:HEV系統的扭力數據大了不少，馬達又不像小排氣量渦輪引擎一樣需要等待動力湧現的時間，起步與低速域隨傳隨到的加速力道可說是最令人喜愛之處，輕快程度當然也較1.5T動力更上層樓，對於常在市區行駛的駕駛者而言確實是一大優點；雖然理論上來說e:HEV的加速應會略快於1.5T，但在全力加速之際其實感受到的加速力道其實與1.5T相較並未有太大差異，差別在於加速過程較為平順，不會有1.5T在高低轉速之下的落差感。值得一提的是，除非盯著眼前的功率流圖示或用耳朵聆聽，駕駛者幾乎不會察覺到引擎與馬達在不同狀況下的換手過程。這樣也好，你不用再去想著該用哪種模式行駛，一切都由系統幫你決定就好。
值得一提的是，原廠特別指出小改款的CR-V的裡裡外外均歷經了一連串NVH車輛隔音工程以改善隔音表現，外觀部分縮小後視鏡與車門間隙、改善車窗邊條，防火牆、引蓋隔音棉、消音器結構也均經過強化，加上輪拱與車底吸音材/車內吸音絕緣地毯、發泡聚氨酯填補間隙、提升車窗玻璃厚度、再加上原有ACN主動式噪音抑制系統等手法的運用；至於這次試駕的e:HEV版本，另多了前述的鋁圈聲學共鳴減噪技術e-Primacy配胎外，並在前車窗換上雙層隔音膠合玻璃達到更高水準的噪音抑制；雖然原廠進行了許多努力，但別以為CR-V的隔音效果可進化到比擬豪華品牌SUV，其實較明顯的進步是由輪拱傳來的胎噪改善了些，不過最大的噪音源反而變成引擎啟動時由前方傳來的聲響，全油門之下的嘶吼聲則更是明顯。
肩負承載家人重任的休旅車型，CR-V一直都有優異的舒適性表現，能根據振幅頻率，以機械方式調整減震力道應付各種路面的ARD振幅反應避震器是一大功臣；但令人欣慰的是，它的操控表現其實也不差，搭配兼具低速轉向靈活度與高速穩定性的VGR可變齒比方向盤後，也讓駕駛者在各種路況上都輕鬆掌握車輛的轉向反應，雖然談不上什麼駕駛樂趣，不過至少車輛在低速聽話好開又有頗佳靈活性，高速則轉為穩定態勢，已經算是一款表現稱職的家庭休旅。
基本上，小改款CR-V依舊是以往那台一直拿下國產中型休旅銷售冠軍的車，不管是傲人的空間表現、舒適性、機能性能都它的客層滿意，但眼前的e:HEV Prestige不僅配備滿滿，還更省油、更安靜，又兼具更輕快的低速表現，這些可都是消費者心中的重點加分項目，如果可以，還是直上e:HEV吧！
▍Honda CR-V e:HEV Prestige 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油+電動馬達引擎排氣量：1,993c.c.
引擎最大輸出：150ps/18.7kgm
馬達最大輸出：184ps/34.2kgm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：4,690mm x 1,865mm x 1,680mm
軸距：2,700mm
車重：1,770公斤
國內售價：129.9萬元
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