我已經準備好被攻擊的準備了....來吧...
SIMOTA 二代超導流進氣系統....桶身加長.吸氣口加大..香菇頭變成雙口徑加長型...
前陣子就已經裝好了..但因為我有安裝三角形拉桿的關係..而且電瓶又加大..
導致集氣箱安裝位置過高...我原本的拉桿放不下去了....變成下面這樣子
這張可以看到吸氣口...已經很靠近前方扣引擎蓋支架的扣環..
若是原廠的電瓶.還可以硬擠出一個空間..但因為電瓶體積變大的關係..變成卡的死死的...
所以店家打算幫我訂製專用的進氣管..要把這一節換成短一點的...
於是狂暴的吸氣聲和順暢的加速感.就這樣陪了我四五天...
後來得知訂製的進氣管到了之後..就找時間過去安裝....
下面就是新的進氣管路..
內部一樣是拋光面...那灰灰的是研磨留下來的銀粉...擦掉就好...
這隻是拆下來的進氣管路...比較長
兩個來比較一下吧...左邊是原本的..右邊是訂製的....
再拿箱子頂住上頭..看看下方多出約1公分左右的長度...這一公分...就可以讓我的拉桿復活啦....
CB2- 超導流二代..沒親眼看過..似乎都不知道他有多大隻..
所以我拿打火機來當對照...各位客官們....來看看差別有多大吧~~~~
後來當然安裝的順順利利...我的拉桿也能正常的裝回去了...
電瓶一樣可以用加大的沒關係..不會卡到..但因為我另外有打算...
所以我就拔下我的加大電瓶..換回原廠的SIZE....
彎折處已經變的很短...更接近短進氣系統的效果了....
而這個鐵管..是原廠的熱水管..因為沒有綁好的關係..又把我的管路給刮花了...
進氣整個往後退了之後..桶身就可以往下壓...閃過V字拉的桿身
吸氣空間也比較充裕囉~~~
而電瓶這邊..我也整理了一下..讓線路不會太凌亂....
半張引擎室一覽圖.....
整個引擎室一覽圖...
而進氣變短了之後..有沒有差別...我個人的感受是...扭力變好一些...另外聲音也變小了...
至於這個較短的進氣管路..SIMOTA會不會搭載在市售版本上...這點..我想可能有機會..
再來比較一下..超導流一二代進氣系統的差別在哪邊
很多人改了SIMOTA的超導流.或是其他的進氣套件時..都會覺得低速扭力喪失..
變的吸氣聲很大聲..但馬力要到中高轉才有爆發的感覺......
可是不太合乎日常所需...所以往往會有一種現象就是..
當一個CLUB.裡面有一個人安裝之後..覺得不錯..分享出來後..就會引來一堆人的集體安裝..
但都沒有人發現..扭力是否有喪失...噪音會不會太大....
這點..尤其在新車種的家族最常出現.....
而過不了一兩個月..第一批白老鼠..就會開始集體低價拋售SIMOTA的進氣系統...
但追根究底..是產品設計有問題..還是使用者的屬性.不適合這產品...這點值得大家省思...
就我自己使用SIMOTA超導流的系統..也用了三組...
在沒有做過修改之前..確實跟大家的感受一樣..聲音變大聲..而且扭力有喪失很多...
但只要做一個小小的步驟..就是套上撞風軟管...讓它直接吸冷空氣..
那效果就會大大的改觀...而且聲音也不見了...
而高功率碳纖維進氣系統...本身就比較適合手排車用...所以也無法做哪方面的修改..
下方的兩張圖..是Civic 8 2.0的馬力圖..沒有1.8的..因為我找不到..但可以稍微做個參考..
了解一下SIMOTA超導流二代有無進步.....
很多人都只會盯著數字去看..但都忘記馬力曲線才是比較有參考價值的...因為數字都是以微調的..
以下方原廠2.0進氣和2.0+超導流的曲線來說...
裝超導流後...扭力提前200轉...注重中低轉數的順暢度...但高轉便與原廠幾乎沒差別...
我想這是因為..2.0的吸氣為前吸後排...導致吸氣口..都是朝防火牆那邊..吸不到撞風的冷空氣
加上吸氣口的面積也不夠大...所以高轉數才較不太大差別..
但若是加上導管..導入車頭前方的新鮮冷空氣..那勢必高轉會有更明顯的不同....
若是換作1.8喜美來說....馬力提升應該會比較好一些.因為至少吸氣口是朝前.而非朝後..
接導管後的效果.除了消音.更有提升高速順暢度的效果...
在來這張...原廠2.0進氣和2.0+高功率集氣箱的馬力...
說真的..我自己覺得.完全是個失敗的產品...
因為裝到K20a.五速自排的車上後..整個馬力曲線..呈現下滑狀態...
大家最常用的區間(3000轉以下)..都是下滑的狀況..
最大馬力出現在一開始的瞬間.就整個軟腳到底...
直到破6000轉..才和原廠的曲線拉開...但誰會天天跑200km阿...
所以這個...我個人覺得.......:dm04
再來看看..最新款的超導流二代吧....桶身延長至20幾公分..
裡面的香菇頭也改為較長的雙口徑香菇頭..加上碩大的吸氣口....一般人看到這個.就會覺得.
哎呀...一定又是個爛貨...國產的好不到哪啦...扭力一定會喪失...聲音又很吵..標準的會叫不會跑的車..
但實際上..我看到這個的設計後..非常的興奮..
因為我早就有加上桶身的打算.並且已經在物色中古的集氣箱.要來拼接起來....
另外加長桶身=增加空氣的容積...在瞬間踩油門時..有桶身包覆的..扭力會比香菇頭外露的好很多....
而且加長桶身.一樣可以保持相同的進氣效率..絲毫不受任何的影響..
唯一就是吸氣共鳴聲會比較大一些..但這其實也是可以克服的..跟一代一樣..接上撞風導管就好囉~~~
果不其然..在SIMOTA發表二代超導流裝載Civic 8 2.0的馬力圖後..
整個夠恐怖的啦....
這才是改進氣該有的提升...
馬力曲線.從頭提升到尾..沒有一個地方比原廠進氣還低....
扭力也提前..馬力也提升...價錢卻不到進口的一半...這樣的國產貨..你能不支持嗎....:dm82
來看看加過料的數據...
原廠的2.0輪上為85.6P..比之前拉的少..原因有可能是當天氣溫高達36度..
所以這僅供參考啦..但這兩張馬力圖.是同一天.同台車所拉的..有沒有提升..看了就知道..不須和其他車種.或是其他2.0做比較...
在往下看.加裝超導流二代後...輪上馬力提升為99.7P...輪上整整提升了14.1P...真的有點誇張..
很懷疑到底有沒有做假....但信著恆信..不信者恆不信...
我就是愛用國貨.愛挑國貨的毛病及優點...
我也跟SIMOTA沒有任何關係..也沒收過任何公關費...純粹分享我個人的觀點...
以上~~~
究竟是做假.還是事實...
等你自己來鑑定..!![/b]
