相信開FORTIS的都知道我們變速箱冷卻方式被台灣三菱閹割掉.只剩半套的散熱方式.
日本原廠的冷卻器是油冷+氣冷(現在三菱賣的5門Lancer Sportback（LSB）車上的散熱器就是這一個.可惜國產的FORTIS已經被偷掉了)
最近與朋友拿了日本的CVT冷卻器與國產的冷卻器來研究.發現可以設計出轉接座出來.
因為朋友自己是做CNC金屬加工的.經過幾日他就拿一塊怪東西給我叫我裝上車了
事不宜遲.趕緊連絡保養場預約時間
裝上變速箱囉.功能與日本原廠的都相同
散熱器安裝在前內鐵下面
本人有點龜毛所以自己有裝溫度錶來監控CVT油溫.散熱前與散熱後溫度一目了然
為了節省空間所以選擇風扇控制器.小小的一個本體就有兩組溫度感應器剛剛好符合我的需求
裝了一個多月的心得.油溫獲得相當的控制.現在連跑山路全程1.2檔來惡操也不會像以前變速箱發出一種高頻類似馬達的聲音了.
現在油壓錶已經寄來了.就等放假有空時油壓錶也要給他裝上去
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首先，依據我查到的資料以及"個人的想法"，國產Fortis所安裝的，純粹只接水箱的，大家稱之為冷卻器的，其實也可以稱為加熱器或更適當的名稱，"溫度調節器"，其功能除了散熱，在剛發動時，也可藉由引擎/水箱較快升溫的熱量，來加速加熱CVT油，因為CVT油太冷時會比較黏稠，不利CVT變速箱的運轉，溫度上來後會讓CVT運轉較為順暢。這功能在台灣可能還好，但在寒帶國家就會發揮功能，我們的CVT變速箱除了高溫會啟動保護，似乎低溫也會，也由於台灣不可能出現那種低溫，所以從來沒聽人說過。
而Sportback與國外某些車型上四根管子的"溫度調節器"，也就是樓主PO的第一張圖，則是加上將CVT油從變速箱內引流出來，可經過散熱器冷卻的功能。
我自己猜想，兩根管子只接水箱的"溫度調節器"，應該比較偏加熱功能，因為當激烈操駕時，引擎/水箱溫度與變速箱溫度同時提高，那顆東西的接觸面積也不大，要達到有效散熱，我怎麼想都覺得很難...
以上果真如我所想的話，這台車不但可說被封印了激烈操駕的能力，也或許縮減了原設計中的變速箱壽命。
因此我打算去原廠(怕坊間的散熱太好，會經常低於工作溫度)購買Sportback版完整功能的溫度調節器，以及散熱器和其配件，來看看能否裝回鯰魚頭的Fortis上面，順便驗證激烈操駕一段時間後的異音是否會消失。
東西應該類似這樣
參考：EVO 的散熱器安裝圖片 (位於左前輪拱前面的空間)
有興趣者可去Google CVT Oil warmer、CVT Oil cooler之類的。
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jedyang wrote:
最近也在研究這個。因...(恕刪)
確實，國外Fortis以及進口LSB都裝雙冷卻
而國產Fortis車系把這個功能改成只有"水箱循環"，少了CVT油冷排這一路，所以仿間才會有這改裝套件可以賣
但是目前市面上的冷卻排套件大多是將水箱循環這路封死，單做變速箱油冷排這路
甚少出現同時支援水箱循環跟油冷排的套件
現在LSB進來，也就是說有機會拿到原廠套件了
差別就在於....保養廠的技師會不會保養這套乃至於幫國產Fortis車系升級這套了
就現實來說
原廠技師因為以往都沒碰過，新的套件能不能上手還不知道
而外廠技師可能有改過幾套，但是不見得是去國外拿原廠套件來改
就算有拿到原廠套件，是照原廠維修手冊來做還是自己瞎摸出來，就不得而知了
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jedyang wrote:
最近也在研究這個。因...首先，依據我查到的資料以及"個人的想法"，國產Fortis所安裝的，純粹只接水箱的，大家稱之為冷卻器的，其實也可以稱為加熱器或更適當的名稱，"溫度調節器"，其功能除了散熱，在剛發動時，也可藉由引擎/水箱較快升溫的熱量，來加速加熱CVT油，因為CVT油太冷時會比較黏稠，不利CVT變速箱的運轉，溫度上來後會讓CVT運轉較為順暢。這功能在台灣可能還好，但在寒帶國家就會發揮功能，我們的CVT變速箱除了高溫會啟動保護，似乎低溫也會，也由於台灣不可能出現那種低溫，所以從來沒聽人說過。(恕刪)
以上那段話.....應該不是你想的那樣..若是要說升溫..其實效果有限
剛發動還沒大循環.水箱裡的冷卻液溫度還是很低
以原廠來講.水箱水流進去原廠CVT冷卻座的水是"經過撞風散熱後的冷卻液"..在正常行駛狀況下散熱後的冷卻液一定比CVT油還低
