hughkk wrote:
是嗎？
你在前面明明是這麼說的
意思不就是說「抓地力隨著牽引力增加而增加」？
麻煩下圖再看清楚
hughkk wrote:
這裡的「阻止物體移動」，指的是滑動，不是滾動
hughkk wrote:
前驅車的後輪在直線行駛中沒對它施加縱向力(煞車、動力)和橫向力（轉彎），那後輪應該會很容易吹到一點側風就左右甩來甩去吧
hughkk wrote:
因為f只跟磨擦系數和垂直力有關，與靜磨擦力（水平外力）完全無關。
hughkk wrote:
靜止中的車輛也是一樣的意思，即使不施力，抓地力依然存在，否則停在路邊的車子你用手指頭輕輕一點就能讓它滑走了。
再強調一次，只要有µ和N，抓地力就存在，除非你能消滅這二樣參數，否則抓地力不可能消失
你這個說法才讓人感覺像文組的，一點思考推理能力都沒有
artc有說「f就是抓地力」
「摩擦力是兩個物體接觸時的作用力，車輛能在道路上行駛靠的也是摩擦力，就是輪胎與地面相互的作用力，也稱輪胎抓地力。抓地力越好，汽車的加速、煞車、轉彎的動態性能相對越好。我們再從物理常識來看，輪胎與地面的摩擦力(F)，取決於輪胎-地面間的摩擦係數(μ)與輪胎的荷重(N)，都是成正比關係：F=μN。」
假如f=抓地力 有成立，那抓地力就不可能是指靜磨擦力
因為f只跟磨擦系數和垂直力有關，與靜磨擦力（水平外力）完全無關。
hughkk wrote:
因為f只跟磨擦系數和垂直力有關，與靜磨擦力（水平外力）完全無關。
Kazama_R wrote:
你有沒有考慮到, 四驅過彎比較平穩, 所以 skidpad 測出的 g 值普遍比較低是因為速度在高上去輪胎抓不住了
Kazama_R wrote:
所以 R35GTR 測出的 g 值比 corvette 低, 賽道成績卻比較快 ~ 駕駛也說到 R35GTR 穩很多 ~ 而且後面影片能清楚的看到 R35GTR 過彎速度高, g 值卻跟 corvette 差不多 ~ 這比較清楚的顯示出四驅的極限比兩驅高 ~
Dwing wrote:
是這個意思嗎?麻煩下圖再看清楚
這張圖,當外力=0時,請問摩擦力=?
這張同中的 B 值才是F=μN
難道藍線範圍都不是靜摩擦力
Verita1998 wrote:
那你把F最大靜摩擦力代替摩擦力為Y軸(因為你堅持摩擦力=抓地力=F=uN)，你將會得到一個最大靜摩擦力(Y軸)隨外部施力(X軸)一起增加的非常可笑的摩擦力圖。
Verita1998 wrote:
AWD的優勢只在加速？
dodow99 wrote:
同理可證:
因為無法證明有地球有外星人,所以全宇宙都沒有外星人......
dodow99 wrote:
你又在教幼稚園小朋友帶風向了
你真得很有政治人物的風範,你留在這裡真是太可惜了
hughkk wrote:
兩位不用糾結在這些文字的爭議上
總之，我所想表達的很簡單，廣義上所講的抓地力，與靜磨擦力的特性完全不相符
靜磨擦力有機會過大造成滑動，抓地力只與磨擦系數、垂直力有關，不會有過大造成滑動的問題。
抓地力愈大可以得到愈好的操控性
靜磨擦力則剛好相反。
hughkk wrote:
廣義上所講的抓地力，與靜磨擦力的特性完全不相符
hughkk wrote:
同理，各位在沒有任何科學證據的情況下，就說awd可以提高操控安全性
這跟政客選前亂開支票有什麼不同？
hughkk wrote:
在skidpad測試中，每輛車都是在300呎的圓內持續加速取得最大的g值，但第一名也不是awd。
