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但我也相信打滑"未"發生時，4WD的極限一定比2WD高
記得mobile01曾經請職業車手試駕中小型房車，結果單圈最快是上代altis最快!!
所以altis的底盤設定最好嗎??我想不盡然如此....
職業車手對於車輛極限的掌控遠比一般人高超許多
我想一般人車輛一打滑，應該都是兩眼空空無能為力吧!!
所以對於極端的操駕(越野or競速)看看就好，回歸一般人找個安全且符合預算的車才是真的!!
https://www.mobile01.com/newsdetail/12168/domestic-1-8l-sedan-competition-part-2
小弟比較好奇的是，台灣的outlander所搭載的4WD系統不是三菱引以為傲的S-awc，而是一般4WD系統
不知兩者差異多少，不過應該都能在打滑時即時分配動力到其他輪胎上吧??
我只找這下面這篇舊文，看起來台灣outlander是少了ACD/AYC
有大大可以分享一下嗎!!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=1962299
謝謝
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hughkk wrote:
車輛動力講的扭力高原指的是特定轉速範圍內「恆定扭力輸出」
差1kgm就不能算是恆定扭力輸出了
扭力上升後到曲線接近平的那一塊就稱為扭力高原 ~ 你到底懂不懂怎麼分析曲線啊 ~
很多4wd都沒有lsd是怎麼回事？
的確, 不是什麼 4WD 都有配 LSD, 不少是透過電子控制器去做出類似 LSD 的動作 i.e. 分配抓地力 / 動力 ~ 一輛有配 LSD 的四驅車, 把 LSD 移除, 就沒有辦法分配抓力, 沒有分配抓力的動作就不是四驅車了 ~
開車習慣不好造成的問題，要另當別論
30 ~ 40 km/hr 並不是很快的速度 ~
volvo、賓士再怎麼重視安全，也不可能在c30、a180上面配285寬的輪胎
（同理，他們也不會為了安全而在這些車上裝4wd）
以相同品牌去比還是一分錢一分貨, 相同是賓士, 雙 B, AMG GT 前 255 後 295, GLC AMG 前 255 後 285, BMW M4 前 255 後 275, X5 前 275 後 315 ~
4wd在抓地力上也許有一些些貢獻，但提升的幅度對於多數使用者來講是無感的
反而油耗的增加會很有感
面對入彎時太晚打方向盤, 同時打方向盤角度過大, 四驅是四輪牢牢地抓住地, 後驅則是車尾稍微甩一下, 前驅則會出現轉向不足的問題 ~
台灣許多車主購買雙b或其他進口車也是這個道理
他們都是為了fr的操控樂趣才買雙b嗎？
相信有九成五以上不是，主要還是為了車體剛性和行駛的穩定度
雙 B 底盤設計的功夫多好我不必多說, 為什麼現在的性能轎跑會選擇 FR 的設計, 不就是為了提高駕駛的樂趣 ~ 這也是為什麼雙 B 打出 '專為駕駛樂而設計', '終極的駕駛機器' 的廣告詞 ~ 我想你沒開過性能車吧, 不用開特別快, 瞬間加速, 過彎人車一體的動態都能讓你露出微笑 ~ 路上有些開法拉利的也未必開得很猛啊, 不過沒人會質疑他操控的樂趣 ~!
很多性能車即使馬力大到超過500匹，仍然堅持fr或mr配置
也從沒有人會去懷疑這些車的穩定度和抓地力
你有開過 500hp 的 FR/ MR 嗎? 油門深一點, 原地燒胎都行 ~ 這類的車基本上都有配 LSD, 就是為了平衡抓力, 要不抓力一不平衡就會側滑, 所以馬力這麼大的車輪胎選配非常重要 ~
2wd沒有動力的二個輪胎同樣可以提供抓地力
又在誤導別人了, 這兩個沒動力的輪相當於全時在空檔, 你可以下次下坡過彎放 N 檔看看會不會比放在 D 檔不穩 ~
重點是 esp 是穩住將要失控的車輛, 而一套好的輪胎, 好的底盤, 傳動設計, 配重 等等可以提高打滑的極限 ~ 一輛車 30 km/hr esp 就介入跟一輛到 50 km/hr 都不需要介入, 當然是後者比較安全, 這麼簡單的道理都不懂, 真服了你了 ~
Kazama's 350hp 370GT
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hughkk wrote:
車輛動力講的扭力高...(恕刪)
「雖然還沒有達到，但我必需說，我們已經相當接近(後輪驅動的)極限了」來自McLaren執行長Mike Flewitt的消息，他在Goodwood Festival of Speed會場對媒體做了軟性宣告「我們還沒有(四輪傳動的)計畫，但我們意識到，那也許是一個好的方向」
McLaren考慮四傳
McLaren執行長怎麼想的跟你都相反呢?你是不是該寫信去跟他指正一下後驅跟四驅是差不多的。
BMW的新車越來越多搭載xDrive怎回事?
M550I XDRIVE
這篇01編輯是不是錯了?
事實上，面對逐漸加大的車輛動力，以四輪驅動方式馴服狂暴的性能表現是許多品牌的發展趨勢，例如新一代E63 S也搭配了4Matic系統，而911 Turbo車系也同樣採用了四輪驅動
BENZ新車怎也都搭4MATIC呢? E63S也搭
那些車廠好像都瘋了，開起來都一樣，竟然這樣浪費錢裝上了四驅。
另外，四驅系統可以切換是因為這類四驅都有鎖定功能，你在馬路上鎖定差速器開，差速器不炸給你看才怪，你可以自己買一台有鎖定功能的去馬路上鎖起來開，想想看能鎖定的車不給切換能賣?
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nicktony wrote:
「雖然還沒有達到，...(恕刪)
我有一個想法，不知道對不對。我認為四驅車就如同過去的自排車一樣，遲早要一統江湖的。四驅車之所以還沒有能成為主流，一方面是多了這套系統不但價格提高，還會因車重而耗油增加，這對一般道路的使用者會想，有何必要買單？車重使得車子不比別人加速快，四驅的抓地力對過彎的穩定不如底盤高度，懸吊，甚至是輪胎那麼有決定性，更糟的是四驅必然會影響空間利用。
但如果有一天，每個輪子都應該有驅動力成為造車的基本觀念，電能驅動使得耗油不再是要考量的因素，四輪獨立的驅動馬達也解決了轉動軸佔用空間的問題，過彎的穩定性也因為電池位置彈性調整而能使重心最佳，那麼，車主又有何必要堅持只要二輪驅動呢？
四驅其實不是問題，可以隨意分配動力給四輪的四驅，它可以是前驅車，也可以是後驅車，這比單純的前驅或後驅車來得有利多了。
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