Kazama_R wrote:
所以 AWD 關閉 TSC 就不能過彎, 毫無循跡的能力? 請大濕您又進入自己的幻想世界裡了 ~
不完全是，但差不多了，因為awd還是需要依賴許多的電子配備才能發揮好的循跡效果
這一篇有時間也可以看看，國外做的統計報告還有一些測試結果
https://www.thecarcrashdetective.com/4wd-safer-2wd-death/
awd確實在安全性沒有很顯著的幫助，甚至可以說更差。
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Kazama_R wrote:
不過 328d xdrive wagon 的 skid pad 表現卻比 FR 好啊 ~ 而且這是有明確對照組的狀況哦 ~
328d wagon用的是性能胎，這前面不是回答過了嗎？
Kazama_R wrote:
你大概沒聽影片中車手提到 ~ 若以以同樣的方式進出彎 Z06 早甩出去了 ~
結果繞椎的成績還是z06比較好
你知道gtr在繞椎項目只有得到0.99g的平均值代表什麼嗎？
這表示繞椎過程中，gtr比z06更早滑出去
Kazama_R wrote:
“traction is the friction between a drive wheel and the road surface. If you lose traction, you lose road grip.”
Now you know that it all comes down to friction. 輪胎抓力, 牽引力都是跟摩擦力有關 ~
我覺得他想要表達的是，水平外力造成的摩擦力會削減抓地力（外力的負面影響）
不然他不會特別提到透過這四項µN提升抓地力（加項）：
1.The material of the contacting surfaces, i.e. rubber quality and road surface material.
2.The texture of these materials, i.e. the rougher texture the better road grip.
3.The force pressing the surfaces together, i.e. the weight of the vehicle.
4.Other materials between the contact surfaces, e.g. water, ice, gravel or oil spill.
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Kazama_R wrote:
之前有位大大說過 ~ 這些數據內提道的 4WD 大多時候是依靠 '前輪' 來驅動的適時四驅, 並不是全時四驅 ~ 所以數據中有一部分其實是以前驅為主要驅的方式的四驅車 ~ 所以實際上前驅車出事率會比統計出來的數據還要高出很多 ~ 數據還是交給專業的人來分析比較有理, 建議您還是先把 ＜= 號弄懂再說吧 ~
在還沒有esp之前那個年代，我記得legacy awd的車禍死亡率大概是同時期前驅accord的三倍到四倍多
http://www.4x4abc.com/jeep101/safe.html
這篇也可以看看，論點跟前面那篇差不多
至於 <= 你就不用太責怪dwing兄了，，一直要把 <= 解讀成 = ，我也沒辦法，隨他吧
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hughkk wrote:
328d wagon用的是性能胎
wagon, sedan 用的都是性能胎, 怎麼資料到你手裡, 就只剩 wagon 用的是性能胎 ~
hughkk wrote:你知道gtr在繞椎項目只有得到0.99g的平均值代表什麼嗎？
這表示繞椎過程中，gtr比z06更早滑出去
不過在賽道上的表現並不是如此, 大濕您不覺得這更值得討論嗎?
hughkk wrote:我覺得他想要表達的是，水平外力造成的摩擦力會削減抓地力（外力的負面影響）
大濕想太多了 ~ 抓地力圓, 也稱為摩擦力圓 ~ 雖然我們都覺得這是連小學生都該懂得問題 ~ 人家都寫得一清二楚 all comes down to friction 都是跟摩擦力有關, high friction is desirable – it keeps us steadily on the road. 高摩擦是可取的 - 它使我們保持穩定地在路上行駛。 ~
Kazama's 350hp 370GT
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hughkk wrote:
↑你這裡就是搞不清楚抓地力是什麼才會問這種低階的問題
不論速度是多少，車子有沒有動，只要有µNN，就是有抓地力。
意思是說，4wd仍然需要開啟tsc才能有循跡的效果。
國外做的滑輪測試，有很多車在二輪打滑時就沒有牽引力了
車子沒動哪來的抓地力?
請問你知不知道 µN 的 µ 是如何得知?
跟我一起重複念一下
摩擦力是兩個物體接觸時的作用力，車輛能在道路上行駛靠的也是摩擦力，就是輪胎與地面相互的作用力，也稱輪胎抓地力。抓地力越好，汽車的加速、煞車、轉彎的動態性能相對越好。我們再從物理常識來看，輪胎與地面的摩擦力(F)，取決於輪胎-地面間的摩擦係數(μ)與輪胎的荷重(N)，都是成正比關係：F=μN。
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2169
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