hughkk wrote:
一般車子的輪胎不可能µ=0
就算是完全摩損到沒有胎紋的輪胎，摩擦系數也不可能等於0
所以討論摩擦系數等於0是完全沒有意義的
當車輪打滑時 µ = 多少 ~ 最近這幾天, 大濕一連串的回文, 我們又再次看到大濕您一點沒進步, 都快一年了還是活在與現實脫節的想像力裡 ~
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Verita1998 wrote:
抓地力的極限跟輪胎車重底盤懸吊比較有關. 跟驅動方式反而比較沒關係.
+1 一般人的 AWD比2WD抓地力極限高 說法是不對的
AWD 不會 增加抓地力的極限
理論上 在同樣的引擎動力輸出下,AWD 動力輪的動力輸出只有2WD 1/2
因此 在不超過抓地力的極限下,AWD 可用比 2WD 更大的引擎輸出,
所以 對駕駛控制油門來說, AWD 比 2WD 容易 接近而不超過抓地力的極限
因此造成一般人有 AWD 比 2WD 有更大抓地力的誤解
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Verita1998 wrote:
如果照大師的說法，直線加速時awd有絕對的優勢,你前面講的BMW328 0到60M AWD的怎麼跑輸FR的？
你講到重點了
大多數情況下，awd因為動力耗損較嚴重
相同引擎的二台車，如果2wd版本加速時還不足以讓驅動輪打滑，那麼2wd版本的加速力將會比awd版本還要快
Verita1998 wrote:
很久以前我就說過，你腦袋瓜不知道什麼安全跟加速有關，不代表沒有。
事實上全世界就是沒有任何一個單位在測加速安全性的
因為加速過程中如果有危險發生，最簡單的處理方式就是「不要加速」
tcs就是限制動力輸出的一種裝置
你絕對看不到車子上有任何一種安全配備是自動補油門加速的
Verita1998 wrote:
何況，AWD跟安全的關係跟直線加速也沒特別關係（雖然在力學上很類似），跟牽引力的維持比較有關。
所以你要想的是，什麼情況下，跟牽引力的維持有關。
這一點我部份同意
awd是跟安全沒什麼關係
但絕對跟直線加速有關係，像veyron這類動力強到不合常理的車，就一定要awd才有辦法完全發揮引擎的動力
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Kazama_R wrote:
正常情況下 curb weight 是指滿箱的油, 大濕您又如何得知測試的方法不一樣, fr 和 awd 的 328d sedan都一定有加入這二個改裝套件, option 中也有非增加操控性的套件, 您又怎麼知道 Autoweek 與 Car and Driver 的車是同一 輛? 您還真會發揮想像力安慰自己 ~
當然不會是同一輛，但規格已經白紙黑字寫在上面
你湊湊看就知道我有沒有講錯，如果沒有加m sport package(3500)以及dynamic handling package(1000), 是不可能剛好湊到7000美金改裝費用的。
Kazama_R wrote:
F ＜= µN F不會永遠等於µN, F = µN = 0 = µN ≠0, 摩擦力≠抓地力 等等一樣 ~ hughkk 大濕您自發的想像力每次都快讓我開懷大笑 ~ 希望大濕您讀了您自己回復, 也會是歡樂的一天 ~
你這程度低到讓我有點懶得回了…
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