hughkk wrote:
輪胎與地面之間產生的是摩擦力F（不是抓地力µN）
那麼摩擦力 F 的公式又是什麼?
hughkk wrote:是因為加速、轉彎、煞車而產生
這些都是消耗輪胎抓地力的力
所以使用輪胎的抓地力不是抓地力?
個人積分：277分
文章編號：76931578
個人積分：277分
文章編號：76931852
個人積分：3123分
文章編號：76941625
個人積分：3123分
文章編號：76941666
Kazama_R wrote:
摩擦係數得配合上力才能形成抓力啊 ~ 大師是不是背書背到自己都亂了 ~ 好比我之前說的實驗, 當你一手捏住砂紙, 若另一手沒用力拉砂紙, 形成的抓力小, 拉的力量堤上去, 抓力大 ~
我一直都是強調抓地力 = µN
Kazama_R wrote:
四驅產生比2WD更大的牽引力, 沒有足夠的牽引力車子怎麼走? 你可能不懂分配牽引力降速也有擋煞的效果 ~ 能平均分配車子會更穩, 要不就像上雪山的前驅車一樣輪胎在原地打轉, 或是下坡滑出去撞護欄上, 這會與大家在講的操控安全，扯不上關係?
如果說脫困能力也算安全性，這樣勉強說得過去
但是consumer reports的文章說過，如果2WD同樣換上雪胎，在雪地的轉彎能力不會比AWD裝上雪胎還要差
個人積分：3123分
文章編號：76941748
個人積分：3123分
文章編號：76941812
個人積分：3123分
文章編號：76941936
這台馬力輸出達到421匹的AWD，成績是7:48
還是輸給前驅320匹的FK8（7:43）
amg a45s
個人積分：277分
文章編號：76943231
hughkk wrote: 我一直都是強調抓地力 = µN
F是力，可以讓車移動，µN不是力，只有µN無法讓車子移動
那麼我請教一下大師, 抓地力的物理專業術語是什麼? 抓地力的縮寫是?
F ≠ 抓地力 (抓地力的縮寫是?) = µN
F 與 µN 的單位分別是?
hughkk wrote:摩擦係數確實與抓地力有關
但摩擦力與抓地力無關
那麼我繼續請教大師, 摩擦力與摩擦係數有沒有關係?
hughkk wrote:
請想想我之前回應過的
如果輪胎在過彎中的抓地力已經快被橫向力用完了
難道這時候你再補油門增加動力輸出，就可以讓輪胎抓地力神奇的增加嗎？
我們這麼分析好了, 當過彎時是否需要使用上更高的抓地力才能順利過彎? 讓車子前進也是如此, 如果沒有抓地力車子也無法前進 ~ AWD 的優勢是有 4 個輪胎分配傳動力, 比 2WD 多出兩輪, 所以遇到在比較容易打滑的路面, 能減少打滑的現象 ~ 上雪山的影片不就是很好的證明 ~
Kazama's 350hp 370GT
個人積分：388分
文章編號：76947660
個人積分：3123分
文章編號：76948594
Kazama_R wrote:
那麼我請教一下大師, 抓地力的物理專業術語是什麼? 抓地力的縮寫是?
抓地力的英文叫做「grip」
或者你用tyre grip也可以
抓地力
一般用G來標示輪胎抓地力等級
Kazama_R wrote:
F ≠ 抓地力 (抓地力的縮寫是?) = µN
0 ≦ F ≦ µN
摩擦力的大小受限於µN
在小於等於µN的情況下，F=P（水平外力）
Kazama_R wrote:
F 與 µN 的單位分別是?
牛頓米（Nm）
但這裡有個誤區，像你這種觀念比較不清楚的人很容易被搞混
雖然計算單位相同，但二者在本質上是完全不一樣的東西
F（摩擦力）的確是力
但µN不是力，它是一個抓地力空間（grip capacity）
可以看成是水和水桶的關係
一公升的水和一公升容量的水桶，意義上是完全不一樣的
Kazama_R wrote: 我們這麼分析好了, 當過彎時是否需要使用上更高的抓地力才能順利過彎? 讓車子前進也是如此, 如果沒有抓地力車子也無法前進 ~ AWD 的優勢是有 4 個輪胎分配傳動力, 比 2WD 多出兩輪, 所以遇到在比較容易打滑的路面, 能減少打滑的現象 ~ 上雪山的影片不就是很好的證明
↑紅字的抓地力，是指來自引擎施加的力？
還是µN？
如果是後者的話，那就對了
前者的話則是邏輯完全不通，因為過彎使施加更多的引擎動力，只會更容易滑出彎道，沒辦法讓車子更抓緊地面
你講到雪地脫困的情節，我完全同意AWD的價值，可以不用一直強調
其實我重複很多次了
