hughkk wrote:
過彎的過程中，沒有動力介入的輪胎抓地力比較好
你可以比較一下紐柏林 FF 跟 AWD 過彎的動態, FF 失控的機會真的挺高的 ~ 容易打滑的路面也是 AWD 抓地比較好, 這點在 WRC 比賽中就能看出來 ~
是為了把所有動力都送到四顆輪胎上，提升加速力
不是為了安全性
你大概不知道 LSD 降速也有動作, 當然不是所有 AWD 都有配 LSD, 所以購買時要慎選 ~
個人積分：277分
文章編號：65265928
個人積分：8分
文章編號：65267227
hughkk wrote:
4wd和2wd都開啟esp時，二者的過彎循跡性幾乎沒有差異(恕刪)
請參考站內文章
封閉場地見真章 Subaru New XV試駕 vs. Mazda CX-3/Honda HR-V
後面留言大家都說 4WD 在濕滑路面操控比 2WD 好是常識，
甚至說拿 4WD 和 2WD 比不公平，
不知為何你會覺得 "4wd和2wd都開啟esp時，二者的過彎循跡性幾乎沒有差異"
"在鬆軟且帶點濕滑的泥沙路面上，前驅配置的劣勢就被放大許多，首先是加速時必須仔細控制油門，一旦過深便會造成打滑或是讓循跡系統介入來抑制動力輸出，從第一個路段分叉路面即可明顯察覺，油門深度、轉向拿捏都要越柔順越好。特別是在繞圓路段中，不斷修正方向盤轉向角度來調整入彎路線的同時，油門更需隨著入彎角度足夠與否仔細拿捏。
萬一彎中油門補過頭，便會直接產生前驅車的推頭情形，而且在泥沙濕滑路面上推頭是整輛車就朝推頭方向滑出去，唯一能做的就是大力煞車等待車輛停下。另外還有一種情形，就是前驅車在這種路面容易發生前、後輪各走各的尷尬情況，意思是當我控制好前輪的行進路線與動力，但後輪不慎壓到其他濕滑路面而造成打滑，這時車尾就會造成甩擺，我必須透過反打方向盤或再適當的填補油門來讓車輛保持行進路線。"
個人積分：102分
文章編號：65267564
個人積分：313分
文章編號：65269922
hughkk wrote:
過彎的過程中，沒有動力介入的輪胎抓地力比較好
是為了把所有動力都送到四顆輪胎上，提升加速力
不是為了安全性
你也可以試試只開4wd功能不開esp，看是不是還這麼穩
答案絕對是否定的
前面提過很多次了，提升循跡性的是esp，不是4wd
關掉esp的4wd比起開啟esp的ff循跡性還要差
4wd和2wd都開啟esp時，二者的過彎循跡性幾乎沒有差異(恕刪)
1.抓地力和輪胎本身的狀況有關..
2.4wd會吃掉動力，加速力反而比較差！它的優勢在起步，不容易造成輪胎打滑，一定是比較安全的，尤其是路面狀況不佳時更是明顯。
3.我的車就是沒有esp，但有2wd和4wd電磁離合器切換，2wd開快一點輪胎就嘰嘰叫了(起步也是)，4wd要開到整台車快失控了輪胎還不一定會叫。
4.ESP並不是主動式循跡控制，它只有接近失控才會動作，和ABS一樣，對操控有幫助的叫彎道循跡控制系統，像台灣市售的SUV如X-TRAIL和SANTAFE都是4WD才有配置！因為只有4WD才能單獨調整各輪的動力輸出，提高彎中的穩定性。
個人積分：3075分
文章編號：65274780
Kazama_R wrote:
你可以比較一下紐柏林 FF 跟 AWD 過彎的動態, FF 失控的機會真的挺高的
awd的失控機率也不低，我覺得車手的因素佔比較多
你可以比較一下wrc的賽事，在柏油路面4wd根本追不到ff
mikechang wrote:
請參考站內文章
封閉場地見真章 Subaru New XV試駕 vs. Mazda CX-3/Honda HR-V
後面留言大家都說 4WD 在濕滑路面操控比 2WD 好是常識，
甚至說拿 4WD 和 2WD 比不公平，
不知為何你會覺得 "4wd和2wd都開啟esp時，二者的過彎循跡性幾乎沒有差異"
你可以往前看我發過的文
我從沒否定過4wd off road的價值
tommyxie1111 wrote:
1.抓地力和輪胎本身的狀況有關..
2.4wd會吃掉動力，加速力反而比較差！它的優勢在起步，不容易造成輪胎打滑，一定是比較安全的，尤其是路面狀況不佳時更是明顯。
3.我的車就是沒有esp，但有2wd和4wd電磁離合器切換，2wd開快一點輪胎就嘰嘰叫了(起步也是)，4wd要開到整台車快失控了輪胎還不一定會叫。
4.ESP並不是主動式循跡控制，它只有接近失控才會動作，和ABS一樣，對操控有幫助的叫彎道循跡控制系統，像台灣市售的SUV如X-TRAIL和SANTAFE都是4WD才有配置！因為只有4WD才能單獨調整各輪的動力輸出，提高彎中的穩定性。
1.同意
2.同上，我沒否定過4wd off road的價值
3.請解釋在柏油路如何讓輪胎不叫的情況下讓車子失控？
4.事實上只有esp有單獨調整各輪煞車力道的能力，就算是awd車型，也是要有esp的輔助才能做到控制單輪動力輸出
https://www.youtube.com/watch?v=Ed7ea54vCD4
https://www.youtube.com/watch?v=QhmN3qDu6L0
↑你可以比較一下這二部影片，是esp有循跡能力，還是4wd？
然後再看底下這部影片1:11和3:28處
https://www.youtube.com/watch?v=GXnqXBAD3yE
二台車在彎中持續加速，關閉esp時
後驅bmw呈現轉向過度
前驅audi呈現推頭狀態
但是開了esp之後，全部都能依照駕駛的轉向維持在既定的路線上行駛
個人積分：277分
文章編號：65275590
hughkk wrote: 我覺得車手的因素佔比較多
如果車身動態穩定性高, 可以彌補車手技術不足的地方 ~
你可以比較一下wrc的賽事，在柏油路面4wd根本追不到ff
WRC, WRC2 用的都是 AWD, WRC3 用的才是 2WD ~ AWD 跑出的最佳成績比 2WD 快了 1~5 分鐘, 你 FF 比較快的數據是那來的 ~
http://www.wrc.com/en/wrc/results/monte-carlo/stage-times/page/318-226---.html
Kazama's 350hp 370GT
個人積分：76分
文章編號：65284323
個人積分：3075分
文章編號：65307887
Kazama_R wrote:
如果車身動態穩定性高, 可以彌補車手技術不足的地方 ~
完全同意
但讓車身穩定性提高的不是awd，而是esp
我最近其實一直不斷的在幫你找有關4wd與安全性相關的證明
但是始終沒有找到有哪個國家將awd列為汽車安全配備
你有找到嗎？
Kazama_R wrote:
WRC, WRC2 用的都是 AWD, WRC3 用的才是 2WD ~ AWD 跑出的最佳成績比 2WD 快了 1~5 分鐘, 你 FF 比較快的數據是那來的 ~
我印象中wrc3的動力明顯比wrc還要低很多
這種比較完全不公平，不值得一提
20年前左右，前驅、四驅動力相近的情況下
peugeot 306 maxi在柏油路完全屌打evo、impreza這些4wd車種
甚至強到被其他車廠抗議，最後禁止出賽
peugeot 306 maxi
個人積分：277分
文章編號：65310178
個人積分：313分
文章編號：65313469
hughkk wrote:
3.請解釋在柏油路如何讓輪胎不叫的情況下讓車子失控？
4.事實上只有esp有單獨調整各輪煞車力道的能力，就算是awd車型，也是要有esp的輔助才能做到控制單輪動力輸出...(恕刪)
3.我是說快失控，其本上要讓4WD的車輪胎尖叫比FF和FR困難，但4WD的輪胎會尖叫都是已經是4輪同時產生滑移了，沒開過4WD的人很難去體會的.....FF只要轉過彎速度快一點輪胎就嘰嘰叫了...
4.我是說調整單輪動力"輸出"！這是只有4WD的車才有能力！最有名的就是三菱的AYC+ACD！
沒有人去否定ESP的功能，但它是減法(減速)，對操控安定有幫助！但如果要比開快.它反而是個阻礙...賽車基本上是禁用ESP/TC的！
一直強調FF比4WD快不知道是啥涵意?底盤、動力、懸吊設定都不同...除非它是同一台車有2種底盤，像OUTLANDER一樣，用FF和4WD去比，除了純直線，在賽道上誰的極限高不用試都猜的出來誰快！
