Outlander二輪傳動跟四驅怎選？

hughkk wrote:
在p≦µN的情況下，p=f
所以30n = f = 摩擦力

F跟µN是反向關係
前者愈大會讓車子愈容易失控
後者愈大則愈不容易失控
抓地力愈大愈不容易失控這是常識
只有µN符合↑這個特性

hughkk wrote:
繼「抓地力愈大愈容易...(恕刪)

hughkk wrote:
繼「抓地力愈大愈容易打滑」之後
你還想要繼續鬧笑話嗎？
請問你在哪個式子裡面看到P和µ之間有關聯性？
底下這句話送你

Dwing wrote:
卻連摩擦力定義都搞不懂,還自創一堆定義

steventsao.tw wrote:
在物理裡，兩接觸物體產生的就是摩擦力，又
作用力=反作用力
uN=最大摩擦力
車輪轉動的力=P
相對的力就是摩擦力=F
只要, P <= uN, 就不會打滑, P> uN, 就打滑, 因為 P與 F的值相同，但方向相反
就是 作用力與反作用力

同意

steventsao.tw wrote:
光 P 的作用力 產生的 F 作用力這句，你還可以說它倆是同向，就知道你物理不好

steventsao.tw wrote:
如果同向同大小，用 P 就解決了，多繞一个F 幹嘛？ 而且，反作用力去哪了

Dwing wrote:
那請問 P和µ 之間有沒有關聯性 ?

hughkk wrote:
你前面說「沒有p哪有µ」
請告訴我，p≦µN的情況下，P如何改變µ？

hughkk wrote:

我印象中沒有說過p...(恕刪)

steventsao.tw wrote:
減縮你的文字
F和uN反向
P和F是反向(因為你說 沒有說過p和f是同向）

所以你的邏輯是 p和uN 是同向，輪胎對地做工，摩擦力還幫忙就是了
摩擦力可是永遠的反作用力

hughkk wrote:
你這邏輯我實在不知道怎麼形容
f和p的反向是方向相反，但力量是一樣大的
f和µN的反向是→f愈小，則可用的µN愈大

hughkk wrote:
你這邏輯我實在不知道(恕刪)

Dwing wrote:
什麼叫 可用的µN愈大 ?

Dwing wrote:
就用你自己的說法 , µN 是定值 ,請問哪來的 " 可用的µN愈大"?