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馬力數據看看就好，參考用
MDSS 不就是硬了一點的避震器跟粗一點的防傾桿沒什麼特別的
差別就是 碟盤大了一點而以
18吋的胎皮，換胎就知道痛了，加油
等看看有沒有ESP標配出來再考慮吧，或是選7安的
馬自達3或是5門FORTIS可以請他參考看看
胎是個特殊規格胎 可以換的沒幾條 鋁圈18吋才7J 又非常的重 整個就是............XD
我是2.0車主
所以換了第二次胎的時後所幸換了鋁圈為了減重，為了選更好的胎花了更多錢
那個什麼換檔片的買這麼多年用幾次十根手指數的出來(卡手阿)，加上那個很玻璃的變速箱，只能順順的加油前進
為了那個變速箱還花錢去把被偷料的零件買回來裝，花了上萬元，裝跟不裝上了高速公路或是跑一下山路就知道差別
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Fly ToSky wrote:
大學麻吉即將買人生...(恕刪)
寶寶沒常識，也要學會上網找知識 好嗎
MDSS是什麼？
首先由前後懸吊談起，包含減震筒、彈簧與防傾桿三大懸吊組件，Lancer iO都進行MDSS懸吊強化工程，細部來看，前懸減震筒增加阻尼係數、彈簧磅數由2.8 kgf/mm增加至3.2 kgf/mm，前防傾桿直徑也由20mm加粗至21mm；後懸吊也同步強化，包括後減震筒阻尼係數提升，彈簧磅數由2.4 kgf/mm增加至與Lancer Fortis前懸相同的2.8 kgf/mm，後防傾桿直徑則由18mm加粗至20mm。
運動化改裝工程常見的引擎室拉桿，也列入Lancer iO改裝項目，眼尖的人打開引擎蓋後就能發現，Lancer iO新增的引擎拉桿結構正是和Outlander同一套，透過連接兩端前懸吊塔強化引擎室側向結構，以提升車體剛性降低激烈操駕的車體變形。
接著，焦點轉移到車輛制動力煞車與抓地力的強化，前後煞車碟盤由Lancer Fortis的前15吋通風碟與後14吋實心碟，放大到前16吋通風碟與後16吋實心碟，隨著煞車碟的放大，輪圈也由16吋一舉放大至18吋，輪胎尺碼更由舒適設定的205/60 R16，升級至215/45 R18的Bridgestone RE050A低扁平比跑胎，進行輪胎抓地力與制動效能的強化工程。
駕駛感受為何？
Lancer iO底盤在行路平衡感的設定，仍保有令人肯定的行路舒適性，沒有那種失衡的懸吊強化工程，帶來的懸吊行路死硬感。
底盤通過道路常見的起伏坑洞時，迅速弭平與縮小車體震動幅度，應對重心迅速轉移的彎到操控路段，車體側傾的抑制動作也是極為確實，讓駕駛能夠從容處理每個彎道流程，同時，原本車體剛性已受肯定的Lancer Fortis，今日Lancer iO更是展現全車融為一體的結實運動感，在操駕過程展現一致緊湊的動態感。
在這我也要特別肯定這套國產Bridgestone RE050A低扁平比跑胎，不論抓地力、制動性、排水性與橫向支撐力等方面確實了得，對Lancer iO大幅提升的底盤極限性，擔綱臨門一腳的關鍵角色，在北宜公路的操駕過程，除了在九彎十八拐路段的180度髮夾上坡彎，刻意以高車速入彎通過時，底盤因超出物理極限性，而出現前輪胎打滑與隨之的轉向不足現象外，整路大體都保持良好的抓地反應。
整體而言，Lancer iO在動態操控的整體表現不僅樂趣十足，放在國產房車級距也絕對是出色之作。不過，既然此次試駕體驗時，對強調運動化Lancer iO施以較高的操控評判標準，因此，有些體驗也在此一提。首先是在北宜來回的山路體驗，有兩三次在高速入彎時，煞車作動時對底盤的穩定性，略有影響的情況，具體地說應該是高速過彎前的煞車動態，在進行煞車動作減速時，駕駛會察覺車尾有點輕飄，讓底盤原本清晰的循跡路線變成模糊，感覺車身重心在煞車的瞬間轉移，四輪煞車力道分配與輪胎抓地力，有點不太協調，不過，這樣狀況出現次數極少，時間也很短暫，在隨車速降低後底盤又重新抓回應有的穩定路線。
(參考來源:http://roadtest.u-car.com.tw/8828.html)
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