Grand Lancer 居家型男、時而放縱得讓你不要不要的~南投清境試駕


yashro0905 wrote:


撞擊測試應該可以做個詳細一點的宣傳,不然就只知道他們撞了幾台車,但撞的結果如何?好像沒看到有詳盡的說明。

如果沒讓消費者了解他們的車堅固在哪,那些車不就白撞了。

甚至可以把國外測試的標準拿出來比對,這樣相信會更有說服力。

不過,要是能把國外測試的標準拿來比對,為什麼不直接送國外有權威性的機構來測就好,搞不好還不用撞這麼多台。

所以,建議如果是真材實料的東西,就詳細一點來說服消費者,但如果是不想被別人深挖的資訊最好不要拿來當宣傳的重點




大大的同意,一定要高光


AMDer wrote:
大大的同意,一定要...(恕刪)


只是覺得中華的行銷有問題
像置頂的那篇文章把0-100加速放標題,本來以為是寫文章的人的個人意識。
但看了怡塵的車評後,居然也把這點放在影片裡說。

這樣看來估計是中華行銷部門定的宣傳重點,那就真的覺得中華的行銷太不
食人間煙火了,不然就是營業用的貨車賣慣了,忘了一般房車怎麼賣了。

這台車已經先天不足了,再加上目前的對手都不好對付(尤其是隔壁那個在抖
的,真的很搶眼),他真的需要一個非常好的行銷策略來支持。

但目前看到的實在讓人有點搖頭
一、上面說的那個加速性的部份
二、自己提了一個用多少車去做撞擊測試,但卻沒一個比較詳細的報告?
三、整台沒有特別吸引人的點,就只是比照別家的車,規格講一講而已。
難道他們的行銷都沒意識到,他家的規格就是輸人家啊。

他們家的行銷完全沒有鎖定特定族群,這實在讓人費解,要說運動性,動
力實在有差距;要說舒適性,底盤又偏運動化;要安全,也還是在分246
氣球;要高科技,車機也是選配、也沒弄到像納智捷一樣。

人家神車走的路線是,沒有單項第一,但大部份的成績都在能接受的範
圍,再配上他的品牌口碑(後勤、二手車價)。怎麼覺得這台新lancer的
預設對手是神車,但即使不包含品牌口碑的情況,也沒有贏神車的地方。
大概除了車身鋼性應該比神車好吧,但這點也沒詳加對消費者報告跟說明
,看到目前,完全不知道中華是怎麼做行銷定位的。
yashro0905 wrote:
只是覺得中華的行銷...(恕刪)

純粹自己的一些想法跟大大交流一下

0-100加速性的部份當標題,這的確不大適合,畢竟以產品定位來說,
是以家庭用車為主(且加速性為此級距一般水準、非特別突出)~

關於撞擊測試,我比較沒研究,頂多看過YouTube上的測試影片,然後看看A柱、C柱是否變形,
然後看到三菱公佈的照片是沒變形的(至少拿得出圖片,有圖有真像,哈哈),可能這部份我比較好說服吧~冏
關於大大提到較詳細的報告,可否告知例如是啥啊?我也可學習一下,而不是只看皮毛@@...........

如大大所說
神車走的路線是,沒有單項第一,但大部份的成績都在能接受的範圍,再配上他的品牌口碑(後勤、二手車價)
不包含品牌口碑的情況,個人覺得還不至於沒贏的地方啦~
底盤這部份,神車還沒國產化前,後方也是多連桿獨立懸吊,我的98 GOA COROLLA就是,但國產化後就變扭力樑非獨立懸吊
了,至少這點lancer的後懸吊是多連桿獨立式的,對我而言這點是勝出的,還有就是車體鋼性,至少有圖有真像,應該也是勝出。
另外一提,關於懸吊,因為每人感受不同,但他的運動化設定非太硬派的,反而覺得是舒適跟運動兼具,剛好符合我的需求,如果是非頂規板的,我可能會覺得太舒適(頂規與頂規外懸吊式不同的)

對於三菱而言,在日本母廠已停止開發的情況下,要較新科技的引擎(缸內直噴、渦輪增壓等),台灣三菱應該就算想,也力不從心吧,所以這次的改款至少搭載了JATCO公司最新型號的變速箱CVT8跟4J10引擎(雖然非最新開發),至少達到此級距現在應有的表現(不像前幾次改款,真的只有拉皮,整個停在上一個次代),這是我覺得該給三菱肯定的部份。

之所以試駕文中提到我會納入口袋名單,原因如下(沒錢只能養國產,且使用年限會超過10年以上)

NA引擎
ALTIS 優點:中庸、妥善率高(親身體驗)、零件便宜、車室空間
缺點:非獨立後懸吊、車體剛性、馬力(會改尾段)、制服車(哈哈)

Grand Lancer 優點:中庸、妥善率一般、零件便宜、車室空間、運動化底盤、後獨立懸吊
缺點:氣囊數、價格、馬力(會改尾段)

渦輪增壓
FOCUS 1.5T 優點:新的引擎科技、零件便宜、歐系底盤、後獨立懸吊、馬力夠(不用改)
缺點:引擎系統較複雜(妥善率、維修費)、氣囊數、車室空間 、價格

PS:三菱的行銷策略請加油好嗎~
chan6513 wrote:
純粹自己的一些想法...(恕刪)


單純討論一下,我也只是個普通的消費者
就撞擊這點好了,我們都不是專家,應該說一般消費者都不是專家。
行銷人員應該想辦法把他們撞擊測試的結果彙總給消費者了解,所以
我前一篇才會說是不是拿國外權威機構的測試項目來比對說明,然
後甚至可以來個自評分,依國外測試項目做的自評分。

我是知道有去南投試駕的人有看到撞擊測試的照片,但沒去參加的人,
目前在網路上是看不到照片的(我剛有再google一次,沒找到),只有
得到一個訊息是有拿三十幾台車去撞,但沒有一個結論。究竟撞了之
後的結果是好還是不好?

再來是底盤的部份,目前看到的車評說的都是偏運動化。那基本上會有
一個情況,開車的人會因為動力配置只能順開,後座的人有可能因為那
偏運動化的底盤而不舒服。雖然看起來像兩邊都想討好,但其實很有可
能兩邊都不討好。

神車至少是讓駕駛順開,並且顧到了後座的乘客。套句嘉偉說的,很多
家庭是坐後座的乘客才有決定權要買哪台車的。

然後可以討論一下引擎跟變速箱的部份,我覺得這次的行銷有個問題,
能說的都是比上一代好,包括我看的嘉偉跟怡塵的車評,基本上都是這
個結論。但其他的競爭對手呢?這次的引擎雖然是比上一代新,但跟其
他牌子的車比起來呢?

基本上要走中庸路線的話得考量一件事,你的基本盤會不會反過來被神
車吃掉。您不會覺得1.8NA的車子越來越少了嗎?因為這是神車的天下,
不跟神車有區隔的話,被神車吃掉市佔的風險太高了。

一、馬自達1.5跟2.0;
二、福特是有個1.8的ECOBOOST,但那個是渦輪增壓;
三、現代1.6跟2.0;
四、本田1.5,勉強算個HRV,但車型差太多,神車對那個市場的影響力小,
所以才會有CHR來吃這塊的市場。
五、納智捷1.8T跟1.6
六、NISSAN,有仙草1.8
另外有看了一下速霸路跟鈴木,也都沒1.8NA的,但這兩家應該本來就沒有
把神車當競爭對手吧。

算了一下,除了神車跟新LANCER外,還在做1.8NA的就只剩他們自家的
仙草了。這樣您大概可以理解我為什麼說中華的行銷有問題了吧。
yashro0905 wrote:
單純討論一下,我也...(恕刪)

先感謝大大用心的回應
仔細回想了一下,當天關於撞擊測試這項,的確也是說了用了多少台車做了哪些撞擊測試,然後看到照片,但並無其他後續說明了@@
這倒是可以如大大所說的加強後續結果的資訊讓消費者知道。

關於底盤,我能說的是,以個人而言,我是喜歡 Grand Lancer的設定跟底盤(我的用車狀況........很少載人)但如大大所說的,決定的人未必是駕駛者,也可能是後座的人決定的(很多人根本部管或不知啥是獨力或非獨立懸吊)
所以.............試乘了就知道是不是合自己的需求囉,哈哈

引擎與變速箱的部份,當天是沒特別單獨說明引擎跟變速箱分別優於對手的分析,而是說明更新後綜合油耗的效益,在同級車中是達到前段班的成績
單拿同CC數NA引擎的神車比對

Grand Lancer 4J10引擎
新一代MIVEC系統,則利用單一整合的機械結構設計,得以同步控制汽門正時、汽門揚程和開啟時間等三個參數,依照不同的行駛環境精細調整燃燒室的進氣量,以達到最佳化的輸出效能與排放水平。此外,新一代MIVEC系統也能運用在SOHC單凸輪軸設計的引擎族上,如此一來能夠再行減輕引擎重量,同時本體體積、零件複雜度也能一併縮減。能夠在6,000 rpm輸出140匹最大馬力,17.5公斤米扭力峰值則可在4,200 rpm時湧現。

Corolla Altis 2ZR-FE引擎
直列4汽缸自然進氣引擎,排氣量為1798c.c.,透過附有ACIS可變進氣機能的Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統加持之後則能夠在6,400rpm輸出最大馬力140 ps,扭矩峰值落在17.6 kg─m/4,000rpm

變速箱參考連結
https://read01.com/RPaJM5.html

至於技術的優劣,這只能客官們自行判斷了~


大大的觀點比小弟宏觀多了
因為我是純粹對於 Grand Lancer車款的行銷策略(如車系氣囊數、配備的標配或選配、跟同級對手的比較)
你的意思是其他車廠在台灣市場中根本避開1800c.c.的級距
這倒是給我新的觀點了
難怪你會說 “這樣您大概可以理解我為什麼說中華的行銷有問題了吧”
哈哈~
頂級款有天窗,所以應該有人不想要。可是差一階氣囊又差兩顆。實在是令人很糾結。如果學和泰中高階都六氣囊應該可以吸引不少人購買。如今只有頂級六氣囊,加上價格,我想理智型的消費者都會轉回和泰懷抱吧~
悠雲游子 wrote:
頂級款有天窗,所以...(恕刪)


的確,試駕過程中也有跟三菱產品企劃聊到,畢竟神車的地位很難動搖(品牌、妥善率、二手車價)
而在幾乎同價位上配備又輸競爭對手,在一般的消費者應該都會轉單吧,
也有跟他們提,應該要建立自己的優勢,例如全車系6氣囊標配(韓系都下放標配了)、頂規補回膝部氣囊(共7具)等
才會有競爭力

為了幾顆氣囊,反而影響原先可能更高的銷售量
不是更得不償失

不然實在太可惜這次的改款了

chan6513 wrote:
先感謝大大用心的回...(恕刪)


其實也是討論啦,我也不敢說自己想的一定是對的,單純把想法提出
來,大家來討論討論而已。

像您提的,那顆引擎我看起來的確也不錯,如果前前代就搭這引擎
的話,那我估計就買單了,因為個人真的很喜歡前前代那個鯊魚頭。


如果相關規格已成定局無法改的話,那真的剩車體鋼性這條了,因
為感覺那個氣球數也是無法改的了。我覺得把車體鋼性這點好好包
裝一下,至少可以說成駕駛跟神車互有上下,但車體安全完勝神車,
這樣看能不能吸引多一點人的目光。

這樣的族群大概就是覺得神車太軟、FOCUS跟馬三不夠舒適,韓國車
不考慮。盡量強調自己好的地方,要比也用自己比較強的地方去比,
像跟神車就比車體安全,跟FOCUS還有馬三就比後座舒適,跟韓國車
就比愛國。這樣估計會好一點。底盤也能拿來跟神車比,不想搭船
的話可以考慮新LANCER。

我自己也只能想這些,實在想不到什麼比較強勁的東西。建議可以跟
隔壁學一下,不管別人說什麼,都能回他全車系六氣球+ESP,好用啊。

AMDer wrote:
大大的同意,一定要...(恕刪)


希望上市當天會公布
雖然不是過外的測試機構
但有總比沒有好,日後買車可以當作參考
yashro0905 wrote:
其實也是討論啦,我...(恕刪)


其實大家會說這麼多
不外乎就是希望能多個更好的產品能夠選擇
每人都有不同的觀點跟想法
看事情的角度也不同
能多討論學習到就是件很棒的事
這是這次試駕以外的意外收穫~

另外,我也是韓國車完全不考慮(雖然他已開始走德系血統)
哈哈!

就看看4月6日的發表會是否會有驚喜囉~
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!