hughkk wrote:
的確是這樣，影響過彎的參數太多了
所以同樣也不應該用車子有幾個驅動輪來判斷車子的過彎能力好不好
hughkk wrote:
你講到重點了
車重確實是影響過彎能力一個很重要的因素
車子一旦加了四驅上去，車重至少增加50~100kg不等，有的機構較複雜甚至會超過100kg
所以一般來講，四驅在這個項目很難排到好名次，只能用較好的輪胎去彌補
resolve wrote:
以我的車來說，前驅模式過彎明顯推頭轉向不足。
切到四驅模式80:20~55:45，推頭情況明顯改善。
而80:20~45:55時，轉向變得非常中性。
當切到70:30~40:60時，車尾蠢蠢欲動，開始有輕微轉向過度的情況。
這是在中高速過彎時的感受，沒做skidpad測試。
resolve wrote:
在真實道路上，比較重的車有不同於輕的車的最佳過彎路線。
善用重量轉移，可以在彎中保持更高的速度，
並不一定會比輕的車子慢。
hughkk wrote:
或許你可以貼一段相同路段，不同驅動模式的行車記錄器影片上來給大家比較看看差異
車子在中高速過彎的時候，齒比已經縮小很多，動力對輪胎抓地力的影響已經非常小了
一般來說，車速愈高，愈不需要四輪驅動
有許多智慧型四驅都是設計在高速時自動切換成純二驅（前驅或後驅）
hughkk wrote:
四驅車除了重以外，還有一個致命傷，就是較嚴重的傳動耗損
車速愈高愈吃虧
所以在nurburgring賽道上，找不到任何一台400匹以內的四驅車可以跑得贏320匹前驅civic fk8
像是421匹的a45 s、400匹的audi tt rs，都還足足輸了civic將近五秒的時間
resolve wrote:
以我本身切ECO S-AWC二驅模式以及其他三種四驅模式的經驗來比較
濕地穩定度和過彎動態實在是相差不少
hughkk wrote:
底下是autocar做的濕地賽道測試成績排名
有玩過石頭打水漂的人應該都不難理解
愈容易在水面飄起來的通常都是寬寬扁扁的石頭
同樣的，在積水路面真正影響車輛穩定性的也是輪胎寬度，而不是驅動輪數量
愈寬的輪胎代表愈容易與地面失去接觸，所以在這個項目取得好成績的都是一些馬力不大的前驅車
隨便一台200匹的golf gti都可以跑贏340匹搭載quattro的audi tt rs
autocar wet handling
幾年前我也是深信四輪傳動操控性絕對勝過fwd、rwd
後來看了許多測試影片還有國外車媒的文章才漸漸發現，這是錯誤的觀念
事實上四輪傳動是功能性配備，不是安全性配備
resolve wrote:
前面您不是也同意不同車子直接拿來比沒什麼意義嗎？
resolve wrote:
不然我也可以說上面那個名單前五名有三個是四驅車
或者是馬力只比前驅Golf GTI多25匹
但車重多了快90公斤的四驅Ford Focus ST排名也比Golf GTI更前面
這又該怎麼說？
resolve wrote:
下面這影片隔壁樓也貼過了
又該怎麼解釋？
這可是兩台相同車款二驅和四驅的比較喔
hughkk wrote:
在那台車子的名稱上點一下可以看到車子的細部參數，focus st是前驅
再看看第二名搭載quattro的rs6 avant，馬力重量比是 286ps/1t
第一名前驅megane sport，馬力重量比是168ps/1t
幾乎可以斷定rs6的成績完全是靠直線加速拉回來的，一旦進入彎道就慢掉了
就如我前面所講的，awd的優勢是在加速，不是過彎
實務上awd、fwd在操控上不會有這麼大的差別
不然車商早就將awd列為全車系安全標配了
除非是刻意將fwd換上排水性較差的輪胎或是關閉esp
建議可以參考較俱權威性的km77.com所做的糜鹿測試
再多看幾部其他的測試影片，你會發現四驅的轉向能力普遍都會比二驅稍微差一些
hughkk wrote:
紅字的意思是「awd無助於轉彎還有煞車」
