et099076 wrote:
版主大大實在太專業...(恕刪)
謝謝美言，能知道一點也是從其它前輩的無私討論中得來。
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bbg5240 wrote:
在下新來乍到，今年...(恕刪)
大大的文采真太好了，想必也是很細心的人。
你提到的那些車子，我也都看過，其中RAV4及森林人也試開過。我先做一個個人總結好了，我最後就是在包括Outlander的這三部車做選擇。
RAV4其實比不上Outlander(當然這是就我個人對車子的愛好而言，有機會我會多說點不同)，但Toyota的企業形象對台灣人確實比較有吸引力，但最後我決定不要隨眾，還是回歸到車子本身對應我的需求。
森林人真的是一部好車，讓我有那個衝動擁有，我最喜歡的是那部車的採光，加上天窗，很明亮的感覺，車子的行駛也很穩，操控性我認為甚至強過Outlander，主要是在過彎的穩定性，但也只是試開的印象。森林人的內裝也很傳統，但質感似乎較好，外觀也不很突出，各項功能比Oulander能提供的少，4WD功能也許會強一點，油耗則可能差不多，空間應用的靈活性不如Outlander，但影響我的決定的都不是這些，那時，我也還沒真正見識過Outlander的ACC/FCM的好。
我最不放心的是Subaru的後勤支援，看了很多評論似乎是惡名在外，這才是我最後沒有選擇森林人的原因。如果純就駕駛樂趣而言，我或許會屬意的是森林人，不過，就如你所說的，台版森林人沒有EyeSight，它的安全和誠意是不及Outlander的。
Outlander也是有一些不如人意的地方，例如有人對它高速時方向盤的調校不滿意，也有一些內裝上不足的地方，如冷氣出風口及後座的塑膠感太重，這些都必須親自去試駕，並確認自己能夠接受。
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kkkddd71 wrote:
Outlander...(恕刪)
我用單手也覺得還可以呀,是否你胎壓打太高?,或者你可以回原廠,看能不能請技師,接電腦幫你改成新凹的設定...
http://newcar.u-car.com.tw/roadtest_article.asp?modelid=1481&articleid=32443
新款OUTLANDER：方向盤偏重手設定，2.4 MIVEC+CVT動力以線性順暢取勝
動態操駕部分，方向盤轉向手感的差異，是一上路最容易察覺的不同，相較於改款前，小改款Outlander的方向盤轉更趨於重手，特別是在起步的低速域後，駕駛更行提高車速到中高速域，或者進行彎道轉向操作時，都能感受到這套EPS電子式輔助動力方向盤，刻意將輔助力道降低，讓駕駛擁有更沉穩與直覺地轉向手感。另一方面，雖然，產品人員說明主要是以提高操控感作為調校設定，事實上我也較喜歡偏重手的轉向手感，但筆者也另有推測，小改款電子方向盤降低輔助力道的設定，應該對於車載電能的降低耗損有所助益，這應該跟強化車輛節能表現相吻合。
「Wake up！只有自己能決定自己的DNA！Dream on！」
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jack009 wrote:
據說(網路)今年會...(恕刪)
謝謝！
我敢說今後幾年肯定是自動駕駛輔助配備的噴發年，許多原本屬於高級車的安全配備應該都會下放到一般國產車的身上，但中華三菱的行銷一向傳統又保守，很難肯定他們是否會端出S-AWC的加碼給四驅車。
不過，以台灣的氣候及交通環境應該也還不必動用到這樣的大殺器，大陸有些地方冰雪路面，有些地方原始又崎嶇，他們應該會更想要這樣的配置，就像是前座椅加熱，在大陸的Outlander是配置的，但在台灣就沒有。
這個帖子原本是只是好奇，想要知道有多少人在我購置Outlander之後，和我有一樣選擇。結論就是＂叫好不叫座＂，銷售確實是不怎麼樣，藉此帖讓關心Outlander的車主來幫中華三菱分析一下原因。
至於對這部車的配備及一些使用心得，我是另外開了一個帖：＂閒談Outlander＂，那裡會有比較多有關於車子功能上的討論，歡迎大大不吝提供意見。
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hahaha2014 wrote:
大大這篇看車的心得...(恕刪)
謝謝hahaha2014、逐風太陽和其他本串參加討論的Outlander車主群，各位無私的分享是在下作決策的重要參考。
經過一輪試駕後，最終決定為 Outlander 4WD 五人旗艦款，正在和租賃公司業代洽商最後的細節。
參加試駕的車種分別為 Honda CR-V 2.4 VTi-S，Subaru 森林人XT和 Outlander 四驅旗艦版。我說說我對這三台車的觀察：
1. 森林人 XT
渦輪增壓名不虛傳，馬力大、加速性能猛，底盤硬朗，直線加速或超車的表現都極為亮眼。但是，純就操控而言，煞車需要的前置量太長，煞車減速的反應有相當的「非線性感」。是這樣：腳踩二、三分煞車卻不能明確感受二、三分的減速感，而車輛還在高速行進中，因此為了避免離前車太近，就會把煞車踩深、甚至踩到底，但這樣車輛又會急遽減速，到了車子全停的時候，會感受到明顯的慣性前衝回饋到駕駛人身上。需要花時間適應它的煞車特性，或是像某些車主一樣，一領牌交車就直接去改煞車。但改煞車涉及保固問題，總代理的 track records 很難讓人有信心。這種加減速的「非線性感」是我不再繼續考慮森林人XT的最大原因。而一旦降級成NA版，森林人相對於其他車款並無絕對優勢。
2. CR-V 2.4 VTi-S
相對之下，CR-V 在馬力、扭力數據上雖不如森林人的渦輪增壓，但它的自然進氣引擎也相當夠力了。相較於森林人XT，它的最大好處是加減速「很線性」，踩二分就是二分的感覺，踩八分就是八分的感覺。底盤也屬於較紥實的感覺，以操控的回饋線性而言，我給它的評價優於森林人XT。車室內空間最寬敞，連帶地，在視野方面並沒有明顯遜色於森林人XT。
它的隔音意外地屬於比較差的那一級，引擎聲浪明顯（尤其是拉轉速的時候）。但話又說回來，Honda拉轉速的引擎聲浪有人愛聽，所以這也不能說是絕對的缺點。
安全配備是屬於最弱的一環。在盲點偵測部份，是採用右側後照鏡加裝鏡頭、在打右轉燈時切換中控車機的顯示方式來處理。好處是可以「看」到右側後照鏡看不到的盲點，壞處是你通常不會把視線放在中控車機上。所以它的實用功能並沒有想像中的好。
如果今年是2013年，應該就會選擇 2.4S 這一款。但在2017年，這一代CR-V已到產品週期尾聲，操控性能的優異彌補不了主被動安全科技的陽春感。
3. Outlander 四驅旗艦版
最大的特色是安靜，高速行駛中的安靜程度，略優於森林人XT （差異很細），遠優於CR-V。廣告所講的隔音改進果然不是空談。
操控性能也和前二台不同：平滑好開，感受不到車輛在發大力，但是起步加速輕快，過彎或變換車道也不飄，但在駕駛的路感上，回饋的感覺略略不如CR-V，但加減速都比森林人XT來得線性（作動較為靈敏）。
等拿車後再跟各位分享一些心得吧！
