其實台灣和日本的出廠價格一直都是差不多在4x。
19樓寫出了正解。關鍵就是“車廠賺太多了”，“車廠賺太多了”“車廠賺太多了”因為很重要所以要說3次現在利潤是抓以前的2倍，賣1台車抵的上以前2台車。
改天有空會發一篇“車價上漲的分析與討論”
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期魂小桑 wrote:
CIVIC 聽說以改成拖曳臂式了 指可惜 昔日的精神已經不復見
您聽到的資訊有誤，上大陸東風HONDA的官網看就知道了，是多連桿的。
除非又來個台灣特仕版，那就真的OOXX了。
只是這台要進口進來再加上本田的定價策略來估的話，一定不會多便宜。
到時候要買的話可能得多加點愛了。
不過，說真的，後懸吊的差別要去競速過彎才比較有感覺。
而且影響的是出彎的精準度，功力不夠的還真感覺不出來。
而且就防傾的角度來看的話，那根樑會比防傾桿的作用更大。
反而最近自己在開自己的新抖跟朋友的馬三比的時候，比較大的差別反而是在單一後輪吃到大突起跟大坑洞。
像高架橋的伸縮縫、路上的小坑洞之類的，個人覺得新抖不輸馬三，甚至比馬三好。
沒辦法，馬三後座太小，有跳動或晃動的感覺會比較放大。
但如果是單一邊的後輪吃到那種高的減速突起路面的時候就有差了，新抖沒吃到突起的另外一邊也會明顯的受影響。但大多數情況在經過這些路面的時候，速度會降低，所以還能接受。除非那種沒注意到，直接快速的給他壓過去，那就刺激了。
拿神A來比就知道了，在市區中低速的神A，真的頗舒服，因為他的避震器夠軟。但上了高速後的神A會明顯有不夠穩的感覺，而且他本身車重又不夠，更容易有飄的感覺。
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