hughkk wrote:
車輛的穩定性是可以用數字量化的
用體感的方式判斷很容易失去客觀性
參考一下同車廠的eclipse cross （前驅版），在km77.com的測試結果
通過速度可以達到80km/h
Eclipse Cross 前驅能夠達到這個速度，主要的原因是因為把S-AWC內的AYC主動式彎道控制系統也放進前驅車型內。
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之前看過有人分享紅色的Outlander，我覺得也挺好看
在國產SUV價格不斷上漲的年代，像CR-V就是其中一個例子
相較之下，Outlander算是還保有高CP值的車款
92.9就能買到5+2車格，完整主動安全、舒適性也都有
其中空間應該是它最大的特色之一，因為是5+2的設定，在空間運用上比其他車來的有彈性
至於你看的七人座，也是目前最便宜能入手的七人座，百萬內就能買到，一樣安全、一樣舒適
當然最近補的S-AWC也是好物
像你有提到假日喜歡去山上玩，S-AWC就很適合你
有4WD車輛的循跡動態一定會比較穩定，下雨天也有差，更能穩穩地抓住地面
綜合來說我覺得Outlander比較划算，92萬就能入手，即使要S-AWC的等級，價格也還ok，至少沒比CR-V頂規貴
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hughkk wrote:
這個測試在進入彎道的時候已經鬆開油門，理論上驅動方式的影響程度不會太高
我認為跟esp的運算邏輯還有懸吊的設計關係比較大
這裡還有幾台車也是有超過80km/h，都沒有加裝ayc之類的裝置
我同意ESP的邏輯和底盤懸吊設計在麋鹿測試的重要性，但低重心低車重的車種在麋鹿測試中理論上穩定性應該要比高重心車種好，所以我覺得您提的X-trail和3008是比較適合在這邊拿來跟Outlander和Eclipse Cross比較的，其他的車種就等於把驅動型式和重心/車重高低兩個變因一起拿來分析，比較難有結論。
因為這些測試都沒有車內儀表攝影，所以並無法從儀表判斷ESP有沒有作動。但3008在第二段直線的煞車燈亮了兩次，表示ESP啟動了煞車限制車速。X-trail是我比較驚訝的，過程中煞車燈沒有亮，車尾調教得非常靈活，也許真的是個Fun Car。而AYC在二驅的好處，是可以比ESP更早介入，而不是當車輛開始出現不穩定時才作動。
三菱S-AWC的設計，在他們的技術論文中有特別提到，無論在加速、鬆油門、甚至是煞車的時候，都可以增加彎道穩定性，並不是只有踩著油門的時候有作用。
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resolve wrote:
其他的車種就等於把驅動型式和重心/車重高低兩個變因一起拿來分析，比較難有結論。
如果把同級的awd高重心車型都放進來比較，你會發現幾乎沒有一台awd可以達到80km/h
推測應該是awd車重造成重心擺蘯較劇烈的關係
resolve wrote:
因為這些測試都沒有車內儀表攝影，所以並無法從儀表判斷ESP有沒有作動。
這一項測試100%會觸發esp
因為當初建構這個測試的出發點就是為了測試esp穩定車身的能力
resolve wrote:
而AYC在二驅的好處，是可以比ESP更早介入，而不是當車輛開始出現不穩定時才作動。
同上，如果只有ayc，沒有esp，這個測試的成績同樣會非常的糟糕，甚至可能會翻車
有個觀念很重要，不論哪一種驅動方式，或是有無限滑裝置(LSD、AYC)，對於車身穩定的效果都比不上esp
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。小凹確實有高穩定度，不輸進口車？EC表示我就是進口車...然而...
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