在台中的高雄人 wrote:
C8跟C9的底盤、引...(恕刪)
沿用是沒錯拉，油耗有進步啊，但車場在怕啥？車好就不用拖舊車來比
某幾家車場，在推銷車時都不會講這檯車是美規還歐規的油耗，高於17~30幾乎都拿美規來欺騙消費者
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但我還是比較推Fortis旗艦型
七氣囊沒有給Lancer io真可惜
staint初號機 wrote:
在同樣使用多連桿下，Lancer iO其從懸吊來的感受和Focus、Mazda3仍有所不同，偏舒適度了點，經過坑洞時和Civic8同樣呈現的是一種重磅感，Focus、Mazda3則偏向於輕微碎抖動的感覺。
由於在下有朋友是上一款Lancer iO 2.0的車主，若拿來和本次試駕的Lancer iO 1.8來比較、並以KYB黑筒避震配原廠彈簧作為基準的話，Lancer iO 2.0感受比KYB黑筒硬朗了點；但Lancer iO 1.8又比KYB黑筒舒適了些。然而五輛車中唯一配備CVT變速箱的Lancer iO開起來是相當平順的，或許山路上CVT變速箱有先天限制，但可切手排模式並使用換檔撥片加以彌補。
然而平心而論，Lancer iO是這五輛車中方向盤最重手的一輛，在個人寧可重也不願過輕的認知下這點是可以接受的。
staint初號機 wrote:
就駕駛感受來說，福特家在這部份的評價一貫是挺可圈可點的，但狹窄的乘坐空間卻也是當中最拘束的一輛，儘管軸距 2648mm看起來只略小於 Elantra、Civic8一點而已，但車室空間運用較差因此和 Elantra、Civic8還有 Lancer iO相當明顯的尺寸差異；加上從底盤懸吊到座椅皆走硬派路線，使得舒適二字評價在五輛車中比較來說要放在 Focus上實在有些困難，當然也有人比較喜歡硬一點就是了
Focus採用的後懸吊為其所擅長的多連桿，就兼顧操控及舒適來說確實是相當適切的選擇，也讓駕駛上有著相當不賴的感受，以同級軸距車款而言亦是適切的配置。但當天所駕駛的Focus，其Powershift變速箱的起步抖動相較於其他車款卻也較為明顯，儘管反應快速，但這點卻成為棋差一著之處。
不過Focus在煞車上的調整反倒是讓在下最納悶的地方，低速過利、高速過軟，不如其他車款的煞車力道來得恰當，印象中不該是福特家會發生的問題
碟盤卡鉗看起來也還好，怪哉怪哉
staint初號機 wrote:
在五車當中，Elantra是唯一後方使用非獨立懸吊CTBA歐化扭力樑的車款。但扭力樑終究是扭力樑，不會因為加上「歐化」二字搖身一變成為歐洲掀背小車，加上Elantra大隻到軸距長達2700mm，雖然長軸距能增加直線高速行駛的穩定度，卻也會降低於彎道的靈活度，故此配這款後懸吊只能說是矛盾大對決。或許基於成本考量，只能配備常為小車在用、結構簡單僅兩組關節的扭力樑，但若調教功夫得當、加上時下流行的電子配備於危急時能介入，那就還算得宜。
可惜從後座乘坐到前座駕駛，Elantra的懸吊卻是軟趴讓人有種「先天不足、後天失調」的極致感受，令震動產生的慣性也相當明顯。尤其敝人在下駕駛Elantra正好處於南迴路段～～晃得厲害之餘，方向盤轉向手感過度輕盈，相較其他車款來說不僅不好適應，且變速箱貴為六速手自排，反應卻會慢半拍，且排檔桿的位置對駕駛來說有點詭異，使得就算切換手排模式似乎也不太順手。
好吧～或許這輛車的終極使命就是在一般道路慢慢開，讓路人覺得外型看來還不賴就夠了
~麥卡倫‧神奇哥~
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