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期魂小桑 wrote:
但是要聊之前 要不要先確定你自己的汽車常識?
1 舊底盤 請問是哪裡舊了?這樣說的人你真的懂車嗎?車的底盤結構是早在20年前就已經達到瓶頸了 差別是在於材料的剛性!要是你有辦法舉證這車是用低鋼性的材料做結構 我可以認同你的看法 如果沒有請不要不董裝懂好嗎
2 舊引擎 自然進氣的引擎 除了幾顆真是超研細磨嬌貴的引擎以及某廠專利的水平對臥除外 NA的技術也早就處於一個無法在禿破的境界 甚麼拱型氣缸體 菱形汽缸壁 可變式汽門 長衝程 這些 早就已經套用在一班房車上了 無法再有所禿破了 真的不要不董裝懂好嗎?要是今天您說這車還在沿用NA引擎 不上柴油 不上渦輪 我非常認同您 但是請不要用舊引擎 這三個字來禿顯你自己的無知好嗎?
3 說道變速箱 如果你說這顆變速箱三菱的程式寫得不好 我認同你 畢竟T牌的變速箱確實調教得比較優秀 但是請您不要在用舊變速箱做不實指控了吧 CVT8會比CVT7還舊嗎 差別只在三菱原廠沒T牌那麼會弄變速箱的程式
4 底盤 事實上這台車的避震器是做得比較差一點 但是請不要將避震器與底盤一整個畫上等號 縱使是扭力梁調教再好的避震器 也是無法比擬獨立多連桿的種種特性 連左右連動你都開不出差異 真的表示你沒資格下評語
那你能證明這台車有用高剛性材料？不能的話如何讓人認同你看法？而且就算是舊底盤換新鋼材，要做的模擬與撞擊測試恐怕不會比重新設計一個少到哪裡去，畢竟不同部位的鋼材強度會影響其他部位的扭曲程度。
車的底盤結構二十年前達到瓶頸這話哪裡來的？Toyota兩年前搞了TNGA底盤，現在用在Prius 4跟CHR上面，開過的人讚不絕口，沒人說這些車像船了，Toyota怎麼沒說底盤發展達到瓶頸了？
材料科技一直在進步，底盤設計當然也會因為材料改良而有新思維，20年前應該沒車使用1480mpa鋼材。剛好20年前Euro NCAP成立，當年的車一撞就爛到A柱斷掉乘客夾死，現在已經進步到前門框完整，前門可以打開，底盤結構沒進步？
水平對臥哪來甚麼專利只有某廠可以製作？要或不要而已。直六也不是BMW專利，只是他們這點一直在上面開發而已。汽車引擎要是發展到極限了，華擎的引擎還會那樣慘不忍睹嗎？另外馬自達明後年要推出免火星塞的HCCI汽油引擎，人家不就提了一個新方向？所以極限在哪裡？只有自己認為做不到才叫極限。
批評別人不懂裝懂、無知，但我看起來沒有吸收新知的你才是不懂裝懂、無知。
