新增七人座客車版本!CMC 中華汽車 Zinger 大改款測試車再度捕獲、預計下半年推出

minhua0317 wrote:
呵呵就我以前的認知,...(恕刪)


華創與CARTEC同集團,資源有共享
難道一輩子都買TOYOTA?
jlhwu wrote:
當然不是保證有輛三菱...(恕刪)


我是覺得你說的這些有點倒果為因
台灣日產和三菱在過去10年前都還沒這麼遭,是不更新才變成現在的局面
拿和泰比沒意義,但是六和也是在這世代端出一堆料才衝起來,南陽那種銷量照樣該更新的就更新
如果你去年說這些我還能相信是攤提問題,但是從MG開始代理就知道很多細節經不起推敲
更何況這個世代三菱和日產開始共用料件了,兩家台灣的代理更是同集團

從0到有引進國產,六和做得到
拿既成料件組裝,南陽跟自家MG也做得到
都是非直營代理,大家方法千百種,姓嚴的自己願不願意而已
wieter
姓嚴的已經上天了,沒再當家了
huey60108
但是新的當家的冠夫姓還是姓嚴
jlhwu wrote:
Zinger再過幾個...(恕刪)


1.5NA 引擎是4A91
跟現行ColtPlus 同一個
變速箱之前是4AT,現在已經有CVT版本
CVT好像不是Colt那個難開的Punch VT2
huey60108 wrote:
我是覺得你說的這些有...(恕刪)


我真的沒倒果為因啦

我知道你想要表達的是

啊你中華與三菱把牛肉端出來不就能打了!
你日方三菱也應該要有點誠意做出一點貢獻啊



這就是三菱與中華在台灣面臨最大困境

你這個品牌就算把牛肉端出來還是會被別人打死啊!
她們市場部都有在做調查的
商人不會做風險高的事情

三菱就說你要跟我買牛肉,啊你就買這一些,那我只能這個價賣你
他們的運作方式是這樣的
目前台灣車市就是一牌獨大,就算你牛肉端出來你也打不死對方就算了
你還會重傷(庫存)

還有另外一個因素,假設三菱真的用極低的價錢把牛肉端出來給消費者
以現實和泰獨佔整個車事情情況來說,多搶5~10%的客人過來
三菱也覺得你市場太小,對整個集團來投資報酬率太低啦!

台灣車市頂多就40多萬輛(持續萎縮中)

傾全力攻台灣,一定有回饋,但不成比例,所以會轉往其他國家發產
難道一輩子都買TOYOTA?
jlhwu wrote:
..原因之前有分析過了,以三菱目前的品牌形象賣1.5L N/A 拖大車身7人座(恕刪)


可以用1.8五人座,,xpander跟CC差不多大小但較重,可惜台灣不引進這台能跟CC抗衡的車。
jlhwu wrote:
..三菱也覺得你市場太小,對整個集團來投資報酬率太低啦!(恕刪)


所以是集團的問題,這家集團永遠都不知道消費者愛什麼車。

車體結構都幾乎是上一個世紀末的"架構",真的能夠通過TNCAP嗎?企業造車,要有良心!?

erichuang801 wrote:
車體結構都幾乎是上一...(恕刪)
現實就是:TNCAP是一回事,在道路上的狀(撞)況又是另一回事,說穿了就是如此而已!
erichuang801 wrote:
車體結構都幾乎是上一...(恕刪)


銷量沒前10這就不是問題,人家時間很吃緊,沒空撞這種沒人買的車
Xpander是一台可以

扮老虎吃豬

的車,為什麼這樣說呢?

因為它的前臉與ECLIPSE CROSS 幾乎是雙胞胎

買不起ECLIPSE CROSS ,但買一台Xpander外觀也是殺到爆!
難道一輩子都買TOYOTA?
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