Outlander二輪傳動跟四驅怎選？

hughkk wrote:
我的言論大多是參考國外的報導，不是自己腦補

hughkk wrote:
bmw這樣的說法根本是打自己的臉

就像我前面講的，三種驅動模式的馬力承受度不同
四驅>後驅>前驅
馬力愈大的話，四驅在加速上就愈有優勢

懸吊特性是依需求而定(舒適/操控)，但安全性則沒有區分需求
無論是重視操控或是重視舒適性，所有重視安全性的車都會全面安裝esp，沒有例外
歐盟已經將esp列為安全標配，awd發明的時間比esp還早，仍然沒有被列入安全標配
從安全性的角度思考，awd是可以被捨棄的
可見awd在安全性上是可有可無的。

這個是哪裡來的理論，完全沒聽過

從來沒有一個在教防衛駕駛的教練會教人在過彎時踩油門加速維持循跡性的
過彎中對輪胎施力只會降低輪胎的循跡性，這是永遠無法改變的定律

如果wrx sti一樣只有320匹，肯定會被2wd狂電

hughkk wrote:1. 沒有任何一家車廠敢說4wd一定表現比較好

2. 對於動力輸出過大造成的打滑，lsd完全沒有幫助

3. awd全馬力輸出造成打滑時的失控，會比2wd還要難救回來

4. 從來沒有一個在教防衛駕駛的教練會教人在過彎時踩油門加速維持循跡性的
輪胎在自然滾動沒有外力介入的情況下，循跡性是最好的
高速過彎，不是入彎前不用減速維持高速過彎
你的中文理解能力還有待加強
過彎過程中不對輪胎施力(加速或減速)確實是維持循跡性最好的操作方式

5. 紐堡林賽道中原廠type-r(7:43)的成績可以狠刷大改過的wrx sti(7:55)

1. 上文: 你可以看看跑進前十名的那幾台車，四驅的馬力相較二驅是不是都大得很誇張這是因為4wd耗損太嚴重了，一定要夠大的馬力才能跟2wd比

下文: 四驅頂多能縮短一些加速的時間

2. 上文:ff如果想要讓後輪失控需要做什麼操作？
拉手煞車鎖死後輪！
不然後輪咬得緊緊的，想甩都甩不動

下文: 勞斯萊斯這種極度重視安全的車居然還是fr的

3. 上文: 勞斯萊斯這種極度重視安全的車居然還是fr的

下文: 勞斯來斯強調安全、豪華、舒適的設定，就算抓地力再好，畢竟還是軟趴趴的舒適底盤

汪洋中的小人物 wrote:
我想他試車應該都是...(恕刪)

Kazama_R wrote:
都有車主車出來驗證...(恕刪)

Kazama_R wrote:
都有車主車出來驗證...(恕刪)

Kazama_R wrote:
你翻了一堆報導, 偏向紙上談兵的嫌疑很大, 因為跟實際駕駛的狀況有很大的出入 ~ 上面 Subaru 4WD 跟其他車廠的 2WD 的影片不知道你看了沒? 一比較下去結果相當明顯, 遇到打滑的路面 4WD 不需要駕駛頻繁的透過方向盤修正方向, 相對 2WD 需要 ~ 你找的那些報導跟實際測試, 比較那一個比較實際 ~

Kazama_R wrote:
就是發表些前後不搭的論點硬凹 ~

Kazama_R wrote:
不知道 Type R vs focus RS 那影片你又沒有看到完 ~ 要不看看紐柏林的成績, 有多少前驅車在 100 名內, 大多不是後驅就是四驅, 你該不是覺得後驅一樣是兩驅, 藉此沾後驅的光吧 ~ 說一句實在的, 如果你常去山道跑, 就知道就算有 300 hp 的後驅車, 要電 sti, evo 等等 AWD 車款真的不像你說的那麼容易, 更別說是前驅車了 ~