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楊小楊1193 wrote:
...所以要全車移植前請務必三思...
如要直接買一台不管是全車移植好的或是右改左的也都要非常注意車況!!...(恕刪)
不過 行照上還是印"Lancer" 不是印"Evolution" 就是差了一氣<--請用台語發音
楊小楊1193 wrote:
您說的非常有道理!!...(恕刪)
所以 右腳還是乖一點的好
其實EVO也是可以開的很省油(比同級性能車省油)
但是要看你怎麼開~~
不過 一般的EVO車主 都"不忍心"讓EVO的轉速停在渦輪剛開啟的時候
不忍心在5000轉就提早換檔~~這也是油耗增加的主因啊
就是"不忍心啊" "捨不得啊" "右腳堤不起來啊"
至於EVO的車主 通常都會大改特改 油們大踩特踩~油耗兇~~二手車況通常也不好
其實 買好車大家都想
不過 薪水袋有多深 油們就開踩多深 不要踩過了頭 讓車騎到自己的頭上喔
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我1997年買了一台virage，開了近十年20萬公里沒出現過什麼問題，只有出現油壓調整器的滴滴聲，後來三菱的公報也承認是設計的問題，並不會對車子有太大影嚮。還有汽油幫浦壞過一次。原廠未改油耗平均10公里/升，高速公路則為14公里/升，不過聽身邊的車友說他們的只有8~9公里/升???。曾改過進排氣、避震器、電腦，後來還是覺得原廠設計比較好開所以又換回來，極限差了一些，但性能比較平均。保養也試過很多種外面的好油，最後也是用原廠的，保養費用因為有打9折，所以5000定保也都在1500元左右。
2006年中想把車子給老婆開，她只想坐捷運或給我載，車況很好又捨不得賣給別人，所以車子給了親戚開，自已買了美規8代最後幾台的庫存evo。
我想我應該是台灣最常開evo外出的人吧?現在已跑了3萬多mile(5萬多公里)，也沒出現過什麼問題，都是自己造成的。
我針對大家的各項疑問作一下說明:
油耗:
新車還不大會開手排時7.8~8.5公里/升。台北市區9.4~9.8公里/升，台北~武陵農場見車就超9.5~10公里/升，高速公路10~11.1公里/升。其實我認為並不耗油哩，只是沒有超比檔高速沒有比較省油，即使6速變速箱也只是在5速變速箱的4與5檔間增加了一個檔位，在時速70公里左右的上坡時巡航比較好用而已，但多重了十公斤。
我覺得會不會開手排渦輪車對油耗有很大影響，雖然不到2000轉就可轉正壓，但是2000轉以下時不退檔扭力又較小容易踩過多油門及大腳加速時油耗就增加了，裝個渦輪表比較好學習。高速公路就是一直用五檔，加速直接油門慢慢加就比別人油門到底快了。山路50以上包括超車則是當成自排開一路用四檔也行(40以下用四檔扭力較不足)，急超車用三檔。
保養:
我每3000到4000公里到原廠保養一次，基本定保連工帶料價錢2500~2900(機油佔了8成)。其實evo有些鍛造零件的確是比較貴的，所以我會從日本或其他管道買回來再請原廠或店家裝。有時可以省很多。
235/45R17原廠A046輪胎四顆原廠要四萬出頭，前二次都是用到約23000公里左右更換，這次我改用P-zero紅標，四顆不到三萬，抓地力是差了些，但比較滑一點也是可以善用的好處。耐磨性則還不知，雖然之前冒過幾次白煙，目前跑了一萬多還像新的一樣，我想跑三萬公里以上沒問題。
性能:
大家都說中華進的是陽春版的，其實也算對啦。美規引擎是基於7代GTA自排的引擎作修改而來的，配備也比較差，車身又因美國安全標準加了東西而重了日規GSR約70公斤，ACD、AYC也沒有，但對我來說馬力差個幾匹是沒差，沒有AYC比較好，開起來比較自然，況且當時AYC易有漏油的情形(後來的SUPER AYC改善了很多)，我想日本人也是考量這點吧?沒有ACD比較可惜一點。日規有GSR、RS版本之分，RS是16吋205的輪子，手搖窗，玻璃也比較薄…，反正他是賣給想去N組比賽的人，所以動力、底盤等會保持不動或更佳，而你會換掉的輪圈、椅子…他就給你一個樣子而已，因此車價也比較便宜。這點SUBARU走的方向不同，STI SpecC則是用上比STI更好的材料，因此價格也貴上一截。
中古車:
我們幾個車友都是原廠未改，頂多只是換上後幾代改良的零件，例如進氣洩壓閥在8MR就從塑鋼改成金屬的更耐高溫，更換9代車門隔音膠條等。大家也都覺得這是台好開的車，原廠動力等也都夠了，平時很少開，車況也都很新，因此大家也都不會有賣車的打算。這批車中華也只有60台，所以想買的朋友我想應該很難找到狀況不錯的車了。不過我覺得如果真那麼喜歡這台車的話，等中古車價再更低時若能找到一台美規車身狀況還不錯的，再去外面充沛的零件市場換9代原廠的引擎等零件這樣也不錯。雖然8mr的渦輪及引擎是歷代中最有潛力的，但是9代的mivec開起來乘客比較舒服，只是它的廢油氣較多，不過這很正常，愛乾淨的話可以裝回收筒，美規8代的話不建議浪費錢裝，因為我開了二萬公里，筒內是空空如也，只有管線頭端一點點而已，到國外查了之後才知道只有9代引擎才收到得油氣，因此把它拆下來了。
如果你要直線加速快的話用L/V改就可以很快了比EVO快更不是問題，但是EVO的好處是加速、轉彎、煞車都很一體、順暢，山路中短距加速超車到進彎時也不用緊急減速到太低即可過彎。
臨檢:
路上改裝車很多，買這車後我想應該常會被條伯伯關愛吧?所以車上放有中華的型錄及車籍資料影本，但是卻從來都沒用過，頂多他會問有沒有改裝，我就回"都原廠的，只是有加E通機、GPS定位時速表、渦輪表"，他就不會再問什麼。最近去驗車也怕代驗問東問西所以直接去樹林監理所驗車，不到五分鐘就好了。
我覺得EVO並不是很精緻的那種車，它應該是像卡車那種粗勇的車，會有一些異音、跟別的車不一樣的聲音、特性…了解之後就OK，並不會對安全或操駕有影響。原廠的設定真的是挺不錯的，若是你覺得那裏不足的話，我想你只要順應及了解它的設計初衷去開就對了，若是設計上的問題，也可以在後面幾代的零件上找到答案。例如:很多人說煞車不夠用，我剛開始也這樣覺得，後來發現煞車一定要搭配引擎煞車，尤其是高速時跟趾煞車的方式就剛剛好，反而速度不夠快時這樣用煞車反而會覺得太利了一點。
最後談一下SST:
開慣了EVO，有時開朋友的GTI(自手排)或是95AERO(自排)在市區覺得蠻方便的，不用一直換檔或覺得前面車真慢~所以SST或其他的自手排的確比較符合一般人的需求，又不會像自排減損那樣多動力。可是，除此之外也只有直線加速一直變換檔位時比較吃香吧?減少換檔時間可以使加速比較一氣呵成，可是在多彎的地方一個檔位加速後到進彎前煞車同時減速應該是沒有差別的，出彎後直線夠長的話也許要進一次檔可比手排節省一點時間。但手排進檔時快放的衝力是否也可得到一點好處呢???
目前日本那邊測試結果，以賽事單圈來比SST在筑波比手排五速車快零點五秒內，但是二三圈後就會被五速車超過了，因為變速箱油溫升高得很快，下一代應該會有對策。若是我們一般人開的話應該是沒問題的。
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光是從進氣洩壓閥在8MR就從塑鋼改成金屬這句.就知道你做足了功課.
我是把原本車(8MR)上的金屬進氣洩壓閥換上HKS的SQV.除了聲音上的炫耀之外.我倒覺得原廠的內洩式加速還比外放式的社外改裝品更快.也許畢竟小弟的動力上沒有什麼改裝.所以可能沒有啥正面效果就是.原廠的我也都還留著.原日規中尾段跟觸媒也都還留著..
我朋友也是開美規8.雖然動力跟車重有影響性能.雖然沒有SUPER AYC.但原廠LSD加持下 他山路過彎還是可以開的很順暢.而且真的很快也很穩.只要換上一組好胎跟優質的避震.會開敢開的.美規8一樣是山路之王.這證明EVO的體質不會因閹割版影響他在山路上的英名.依然是轉向犀利精準.底盤反應中性帶點後驅.是一台操控樂趣至上的車.也是一台會提升駕駛技術的好車.希望大家都能好好珍惜這樣一台稀少的平凡性能(因為畢竟品牌問題與整條街都是LANCER)車.
手排車真的要少量珍惜.恭喜你擁有一台好車.也是我心中永遠的最愛-2004 CT9A -0300951
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畢竟我也只接觸evo 10個月,不過這10個月的相處下來,真的覺得
她是台不可多得的好車,我只改了hks sqv和hi-power中尾段
覺得這台車是一台宜動宜靜的好車,要跑快的時候給你源源不絕的動力
想慢慢開時又可享受她紮實的底盤,以及悅耳的4g63排氣聲浪,我的
美規九雖然有了ACD但還是沒有Super AYC系統,但對於山路上和賽車場上的
操駕卻多了幾分技術性~就如憲哥所言,只要換上一組好的避振器和好胎
美規CT9A的性能也不可小覷的~
再我要買九代時,有人問我:為啥不買十代?我只能說我買不起
還有"我就是愛4G63"和"CT9A"
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