ariete wrote:
日本JC08已經為了...(恕刪)
所以這個公式是用最簡單的情境下去算的
開車先把電用完再切換成混動模式
但我還有一個想法
因為PHEV可以全電動、也可全汽油、也可混動駕駛
當我今天開車先把電用到剩一點點
然後開始用混動模式
待電池充到一定的飽度
再切換成全電動模式
就這樣一直循環下去
這樣就跟公式的計算方式不一樣了
因為我的電動里程就不只60km了
我覺得PHEV車款的特色
很難用公式去計算
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搖滾神人 wrote:
但我還有一個想法
因為PHEV可以全電動、也可全汽油、也可混動駕駛
當我今天開車先把電用到剩一點點
然後開始用混動模式
待電池充到一定的飽度
再切換成全電動模式
就這樣一直循環下去
這樣就跟公式的計算方式不一樣了
因為我的電動里程就不只60km了...(恕刪)
嗯~~你知道發動引擎把電充進電池裡再拿出來EV模式跑是最沒效率的一件事嗎......
44樓的joseph88190講的是完全正確的，Outlander最"省油"的模式是引擎發電不充進電池直接轉馬達
這是他的混動模式，但是JC08測試值就是不給力(跟豐田3.5L油電差不多而已，而且豐田3.5油電還比他重)
而且這些電都是用油換來的，這也不是純電動模式了
你不管怎麼算，最遠(最省能源)的就是電池充滿電的能源EV跑M km+油箱裡的油混動模式跑N km
發動充電再用電轉馬達是最沒效率的事
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ariete wrote:
嗯~~你知道發動引擎...(恕刪)
我知道引擎發動直接充電給電池是最沒效率啊！
可是BMW I3增程版就是這種做法耶！！
雖然I3是電動車
那為什麼要做這種沒效率的事啊？？
I3入門版續航力130~160km
I3增程版油箱9公升
續航力就到了300km了！！
我看了buycar的試駕影片
因為Outlander畢竟是SUV
而且它又搭載了S-AWC
所以Outlander在駕駛時
依照駕駛者需求
可以引擎帶給輪胎 然後動能回收給電池
也可以引擎同時帶給電池和輪胎
最後就是引擎單純帶給電池
所以綜效油耗測試一定是採用最省油的引擎帶給輪台 然後動能回收給電池
但嘉偉有提到
Outlander PHEV在混動駕駛半小時回充給電池電量可以跑約12km
所以依照你提供的公式來看
假設我今天跑兩次相同的路段90km
然後混動駕駛半小時跑30km
第一次先用電跑完50km
接下來的40km全部用混駕方式跑完
第二次也先用電跑完50km
用混駕跑半小時30km
最後用全電動模式跑完10km
這樣的話
90km的路程在這兩種駕駛模式下
對Outlander這種車型大概就有一公升油的差異了
所以我才會懷疑這位記者的綜效油耗是失準的
畢竟Outlander PHEV的行車駕駛模式是車主自已掌控的
所以駕駛者對這台車一定要有相當的了解
不能用過往Hybrid車型的駕駛方式來開這台車
除非今天行車電腦可需定路程
然後由電腦自已來轉換車子行進中的作動模式
如果你有其他觀點
多多來討論囉~~
搖滾神人 wrote:
所以這個公式是用最簡...(恕刪)
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