alvin.chou wrote:但看不到不等於沒有。國內已經有幾個品牌與車型都先後送去測試。只是你看不到而已。不代表別人看不到。 請注意!他用的是"通過測試"沒有一家台灣車廠敢宣稱"通過測試"因為"採樣標準"和"測試標準"現在大家還在拔河中!有任何一家公司現在敢宣稱通過"台灣(中華民國)車輛撞擊測試"這事情就很大條了!
p8911p wrote:(恕刪)有任何一家公司現在敢宣稱通過"台灣(中華民國)車輛撞擊測試"這事情就很大條了! SUZKI SWIFT請看安全部分,SUZKI先前並在報紙刊登廣告大肆宣傳。只不過他少了中華民國這四個字,改以交通部替代。
只有性能狂才會覺得C8的懸吊無可挑替,我自己就開雪鐵龍ZX,懸吊硬梆梆根本不適合台灣路面,C8開起來的感覺也是一樣硬到不行,轉彎時是很爽但是碰到坑洞或路面不平就整個賭爛到不行,偏偏台灣到處都是這種路面,開過幾年之後,就會知道這種硬懸吊對於車體跟內裝噪音影響有多大,Altis給人行船的感受沒錯,不過就是因為它的軟懸吊舒適,以及對車體與內裝衝擊不大,所以才能夠歷久彌新減少車體扭曲噪音,也是不懂車的人少數能懂得欣賞的優點,COLT,TIIDA與青鳥的懸吊確實不適合性能狂,但是卻在兩者之間取得一個平衡點,該軟時不會太硬該硬時也不會太軟,一般正常人的需求正是如此而已,有性能狂的需求還是買台硬皮鯊或是EVO比較適合.
p8911p wrote:請注意!他用...(恕刪) 是...這位大哥請息怒...的確用詞不當...應該說在撞擊測試法令還沒確定下...FORTIS是國內少數有送測的新車車輛之一.用"通過"的確有失公允.還請見諒...不過在可見的未來...這樣大費周章的測試會有很長的路要走...因為要橋所有業者和相關行業來配合....一起期待未來會有完備測試法令摟..
gladiator wrote:只有性能狂才會覺得C8的懸吊無可挑替,...(恕刪) civic 8的懸吊一點都不夠硬....真的...小弟並非性能狂若想體會小弟的說法...新竹東西向快速道路,往竹東方向過北新路閘道後..直直到底那段...時速不用太高...140km/hr..就可以體會小弟覺得不穩到很怕車子會飛出高架橋下....阻尼行程過長,彈簧磅數不太夠...能在那段路緊緊的黏住地面...那種懸吊才堪稱做性能取向..civic 8不行...
chrishu wrote:civic 8的懸吊...(恕刪) 需要到140km/hr嗎?CIVIC120km/hr跑66,就感覺不穩定了。容易受路面影響造成直行性差。3只是覺得變速箱笨了點,阻尼大了點,在彎道上遇到彈跳時會不穩定。LANCER阻尼小了點、K值小了點,胎壁厚了點。彎道的不穩定從這來。只能期待運動版的設定,再來和CIVIC、3比較一下。FOCUS一直無緣嘗試。ALTIS...打開車門就不想坐進去的感覺。坐了幾十秒就奪門而出了。所以沒有駕駛經驗。計程車搭過一次....感覺SOSO..
chrishu wrote:civic 8的懸吊一點都不夠硬....真的...小弟並非性能狂若想體會小弟的說法...新竹東西向快速道路,往竹東方向過北新路閘道後..直直到底那段...時速不用太高...140km/hr..就可以體會小弟覺得不穩到很怕車子會飛出高架橋下....阻尼行程過長,彈簧磅數不太夠...能在那段路緊緊的黏住地面...那種懸吊才堪稱做性能取向..civic 8不行...orz..(恕刪) civic 8的懸吊一點都不夠硬+1C2(CITROEN 1.6那部)才叫硬吧..我前天試開C8的感想(我是C2車主)
chrishu wrote:civic 8的懸吊一點都不夠硬....真的...小弟並非性能狂若想體會小弟的說法.. 懸吊硬不等於操控好,要懸吊硬操控就好,那F1乾脆都把避震器換成鈦條好了,一定場場都得冠軍,車子有時候側傾或是舉腳甩尾,會讓車子更快指向出彎方向,適當的懸吊調整,可以讓輪胎更貼近路面減少彈跳,以獲得更好的抓地力。
gladiator wrote:懸吊硬不等於操控好,...(恕刪) 樓上的正確唷 , 不是越硬越好 , 有時甩著甩著 , 進彎會更快 ,底盤調到讓你覺得"很穩" , 通常不是最快的設定 ,這點我倒是可以有點理解樓主說的開到快極限時 , Axxxx不一定輸Foxxxx原廠成本考量和台灣路況 , 不可能出像C2一樣原廠就那麼硬的底盤 ,台灣的路面+稍硬的避震器 , 開個三年吧 , 車內異音會讓人受不了