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KaoSC wrote:
Delica D:5也是沒辦法，
從四代的Space Gear開始，三菱原廠就不再把Delica界定為商用車，
而且D5日規起跳價就106萬了，來台灣恐怕也是150萬的等級，
這對中華來說一點用也沒有。
不過去年底有消息說原廠有考慮出左駕版進軍菲律賓市場，
如果真的有的話，看中華有沒有意願導入搶市場了。
Delica D:5都出多久了
台灣還是一堆人搞不清楚
此Delica D:5非彼Delica
台灣的Delica是純商用車
日本三菱自從Delica Space Gear開始就已經轉向休旅車
Delica D:5更是Space Gear休旅化的傳人
所以Delica D:5早就不是商用車了而是正統的大休旅
一堆在吵台灣的Delica為什麼沒有改進成Delica D:5
根本就是完全搞不清楚狀況啊！
以為名字一樣車就一樣了？
所以車廠不為所動[^++^]
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Eigen wrote:
ALTIS 賣的差是...(恕刪)
2017 Altis MK11.5代~當年哪來的CC啦!
市佔就腰斬了。
我們這些搭配車廠做配件的，每個月盯著原廠新車掛牌數再看。
不然車廠搞產品，隨便喊喊攤提做5000台，實際連500台都做不到。
錯估形勢，了一褲子底可是自己捏。
Altis MK12~就算沒CC救場，它的銷售數量也不可能回到2017 11.5代單月3000的成績。
整個車市產品走向，就是SUV，或小一號的CUV。
Sedan已經退主流了，從車市各品牌實戰交車數，就只會得到殘酷的趨勢。
先是2012後，中大型Sedan轎車全面退出國產化，改為全面進口。
Camry是最後不敵市場趨勢轉變進口身分。
中、小型Sedan，市場退燒嚴重。
六和先是讓福睿斯下架，現在接著Focus Sedan也下台一鞠躬。
Altis只是再撐而已，這個市場，已經沒有勢頭了。
去做房車類產品，就是當冤大頭。
我們這些配件商，都已經打包嚕!
本田Civic ，台灣當年8代，有做RR套件設出PP件或真空ABS，哪個不是油水水。
光靠這台車做射出PP套件，廠商就完售2萬多組以上，到現在，改裝店偶爾都還是會叫料再改裝。
當年的輝煌，不是現在這點市場量能比，現在要推200套都很拚，一堆廠商從大陸搞來能做30~50套都很不容易。
NEW Civic，車界很難看好交易量。
Fit這類61~69萬的車，換代操作到破80掛混動，對車廠毛利可能比較好，但經銷會苦哈哈。
沒有新車交易量能，就沒有後端維修可以撈。
經銷商得吃土。
經營車廠品牌，還是得綜觀整個經銷系統的維運。
如果只做自己好的，經銷死活不論。
大難來時便各自飛。
Mazda 3 2015年進口魂動馬，一台入門69.9~旗艦89.9，打得當年老東家六和Focus MK3.5腰斬。
一度連產線都要停掉。
和泰抓這台車當Altis唯一競品對象再盯盤。
走高後，競品車廠全安心多了，沒壓力。
以前台灣車品牌，也不過就是大、中、小三種房車。
現在多到爆炸。
但台灣市場始終就是一年36~42萬輛新車交易總額。
國產從90年代過半以上江山，一路退到現在4成，可能還會越來越低。
進口港口整車生意只會越來越大，國產要敗部復活，很不容易。
但現在新車缺東缺西，以前有配件做，而現在新車都不夠交，車就被搶光，車廠沒事做啥配件送。
就是賣方市場說了算，歡喜買、甘願受。
BMW買車等1~2年，配備被閹割。
VW談車，錢來卡單，一切先不談，歡喜慢慢等。
凌志簡配2把鑰匙變一把，有錢也沒得買多。
很多新車交易問題啦!!
例如現在中古車行這些，從JIMNY JB74嚐到甜頭，先去卡單收割新車。
價格隨他喊。
從上一代68萬，新一代從74萬搞到中古掛牌交易喊破百。
Toyota TownAce VAN TSS完售，10月下訂單，到現在快3月，一堆散戶排50~40順位還沒車交、破百號的可能得喊下半年。
沒辦法領牌，業務也愛做不做的，單接了交不出來也沒用。
通通被車行收走，一個車行最少收20~30台再屯。
有些收來改改簡單露營車床、櫃體，+20~50萬再交。
一般客人，有看懂車市嗎!!
車輛市場，很多不是外人所能想像。
我只能說，進口JIMNY一年從台北港進來~也就2000~2500台年度配額，梭哈搶登掛牌鎖盤也就算了。
國產豐田車也敢這樣玩，心臟真的挺大顆。
這麼好爽，各都經銷商自己都有中古車部門，自己不會先把手上新車盤起來玩，哪輪得到外面亂搞。
和泰作夢都在笑了吧!!
先讓這些盤子玩幾個月，單月觀音廠產能400，就來擴產800台，市場有多會收，加開到1200台。
韭菜割起來，就是好吃。
賭到最後面產能加開的，作賠了就自己要認列!
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cksh 505 28 wrote:
好奇阿福大對於HONDA...(恕刪)
ZRV美規的HRV版本，日本兩款通通賣。
WRV，東南亞市場的CUV。
這兩台，ZRV導入，HRV國產就很尷尬了。
WRV則主力在東南亞地區，台灣要有的機會也非常低。
競品對象比較像TOYOTA Raize，這台和泰也沒弄進台灣，連Yaris Cross也沒有，目前僅採單一CC應對台灣市場。
我想，台灣本田對CUV這塊地操作，肯定要比和泰更加保守。
要本田弄這兩台進來賣，難如上青天。
日產進口X-Trail e-Power都掛牌賣151.9萬了，目前我用腳底板想 :
國產X-Trail e-Power 2WD頂規版應該會是128~135萬左右。
一般汽油款中、頂規應該會是107~121左右。入門看有沒有99.9萬的。
下一代CRV如果進口身分，應比日產更敢開價，掛H先比它牌+10萬不為過。
國產全新六代CRV，別說那台美規PHEV+AWD嚕，單頂規2WD汽油掛T很可能就賣到120。
如果有PHEV，國產應該都會賣超過132~138萬。
1.5T入門款直接106萬起跳!!!
皇上說奴才們不需要給太好---->夢到的。
我都很想念本田在三陽手上的日子了。
這一代FIT MK4~銷量算好的。
FIT MK3我有買一台來玩，上一代，大多單月都是300以下，偶爾衝過250台。
它的油電，還是原本賣79萬相對較親民。
過80萬，實在不敢想像。
不過就是一台比中華Colt Plus新穎的同級車。
Colt Plus還在賣53~57萬，Fit賣超過70萬就可以說是頂天了，超過80萬，千元鈔台幣跟拉基一樣。
這還是我在車市認知的迷你型小車嗎!!
國產迷你級距小車直接跳過同級Yaris這些競品，越級打怪，抓Skoda這些進口競品比較，也真是醉了。
所以~您問我它單月500~600台划算否，阿這，不好意思說!!
new Civic........用猜的應該要是百萬舶來品。
掛混動，貴貴的賣先。
這個房車市場就不行了，去搞這台房車進來賣，叫肖就是勇。
貿易商其實都可以自己去跟北美拉車來自己賣了，沒太大利差。
只能說，本田也是真的厲害。
將在精，不在兵多。
奧德塞一退場，一度台灣本田只剩下CRV+FIT 2台車在賣，2~3支產品，就玩一手胡。
佩服到不行。
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三菱汽車公司在過去的歷史中確實有著悠久的生產汽車和軍用車的歷史，但其市場表現並不總是如人所願。以下是一些可能影響三菱汽車在市場上成功的原因：
1. 公司結構和組織：三菱汽車公司在其歷史上曾多次更改其組織結構和管理模式，這可能導致了決策上的不連貫和戰略執行上的問題。此外，公司經常發生內部問題和財務醜聞，這也可能影響了公司在市場上的形象和聲譽。
2. 行銷和品牌定位：三菱汽車公司在過去一直沒有建立起像其他汽車製造商那樣的全球知名品牌。公司在市場上的定位不夠明確，並沒有為消費者提供足夠的理由來選擇三菱汽車而非其他品牌。
3. 技術和產品：儘管三菱汽車公司在技術方面有所創新，但其產品並沒有總是達到市場上的期望。一些三菱汽車的產品品質和可靠性問題可能影響了消費者的購買決策。
4. 市場競爭：汽車製造是一個全球化競爭激烈的市場。三菱汽車必須與其他全球知名的汽車製造商競爭，這可能會對其在市場上的成功產生影響。
綜上所述，三菱汽車雖然在汽車和軍用車的製造方面擁有悠久的歷史和技術，但其在市場上的成功並不總是如人所願。公司的結構、行銷策略、產品品質和市場競爭等方面都可能對其市場表現產生影響。
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正確，筆誤。讚！
